Re: [問題] 為何大家認為分流可以解決問題?

看板MRT作者 (殺人貓™)時間12年前 (2012/02/28 22:10), 編輯推噓12(12推 0噓 28→)
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其實台北車站吞吐的30萬裡面，還有很大量的公車轉乘者。 外加相對少量的外縣市轉乘者。 而對於外縣市轉乘，台北另外有一套計畫就是四大轉運站計畫 (市府，南港，京站，外加已經成為黑歷史的中崙...圓山勉強也算半個?) (中崙很妙，轉運站即使沒有了，仍然相當多車已忠孝復興為端點折返) 而本地端的公車，台北車站前面雖然已經分散了相當多的停靠端 (台北車站南大門前的注意看，其實它分兩大區) 但是仍然公車會在那裏塞成一團，造成都市毒瘤 捷運分散以後，下一步應該會開始想辦法打散或者宣導以降低台北車站吞吐了 只要能夠有效的分散掉台北車站前的公車量，應該北車站的吞吐問題也能解決 anyway, 會往那裏的其實大多是兩種 要不就是上忠孝橋，要不就是往中華路西門町方向 那邊的公車量也太集中造成完全沒辦法使用公車專用道 分散掉台北捷運內轉乘人潮其實只是第一步 希望市府能有辦法繼續做到下一步 :/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.192.252.25
推
02/28 22:17, , 1F
黑歷史?願聞其詳
02/28 22:17, 1F
推
02/28 22:18, , 2F
我覺得把轉運站幾乎全作在藍線沿線上 就是有問題的設計.....
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02/28 22:21, , 3F
查"中崙轉運站"阿 話說應該很多人不知道台北第一個正式
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開發的轉運站是中崙吧(或者聽都沒聽過?XD)
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中崙有聽過啊XDDD
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推
02/28 22:30, , 6F
中崙轉運站到底是為誰而生？
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02/28 22:33, , 7F
基隆金瓜石等北部線，你看到所有終點是忠孝復興的都是
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另外有一部分在京站跟市府建好以後就轉去那裏了
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推
02/28 22:35, , 9F
結論：中崙轉運站根本就是浪費
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說浪費也不盡然，就，台汽在中崙有一塊停車土地，想開發
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用BOT包了個50年出去蓋了棟大樓(其實這部分算有賺)
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想說契約上順便在那裏搞個轉運站，結果地段太爛，放棄掉
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這部分倒是還算乾淨沒弊端，只是轉運站業者也依約蓋了
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結果搞不起來(你看看八德路的交通) 算他們賺到倉儲空間
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其實當年台汽被迫處分掉很多資產，這個算是頗成功的合作
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02/28 22:42, , 16F
忠孝西路上的公車專用道 原本是只有上橋的才會進去喲
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限制不只上橋，還包括走忠孝西路地下道過來
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但是車子還是多到靠杯....
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本來忠孝西路的地下道也是公車專用的(//sigh)y
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推
02/28 23:19, , 20F
其實中崙轉運站的進出動線也是頗差的....對大車而言
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推
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那京站轉轉轉呢...
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推
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以前台汽時代還有中崙往豐原等線呢！
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我想問中崙轉運站好久了 XD 問一個住了40年的當地人的答
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案是"不知道" 不過他不是交通愛好者我想不知道也是正常
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02/28 23:22, , 25F
京站....如果當初設計是整個三樓都是搭車月台 就不用繞圈了
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推
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永豐金控和大潤發中崙店就是以前的台汽中崙站
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現在只有大潤發接駁車在實際使用...
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推
02/29 01:19, , 28F
小時候每週都會從中崙搭台汽到基隆
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02/29 01:46, , 29F
還有一個動物園轉運站......
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02/29 01:56, , 30F
京站說真的又是另外一個故事了。設計不好是真的，可是
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02/29 01:57, , 31F
問題是，當初那種設計法，包幾次都馬流標... orz
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推
02/29 02:09, , 32F
國道+台鐵的外縣市轉乘者對比本地公車轉乘者恐怕不會是少量
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02/29 02:12, , 33F
同屬國道轉運站市府轉運站的舒適爽度遠遠大勝京站~這可不是
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02/29 02:13, , 34F
車站比例貨車站坪數多寡就能解釋的~完全是設計者的問題
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推
02/29 10:20, , 35F
台鐵台北站每日有12萬人次 高鐵近6萬 還有轉搭國道客運 當地
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02/29 10:21, , 36F
工作 來逛街的 這些人數恐怕比專門來台北車站搭公車的還多吧
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推
02/29 18:13, , 37F
你如果看到大潤發接駁車出中崙就知道大車出站動線很差
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02/29 18:15, , 38F
出口車道跟車站車道差一個車道的距離，出站車子要先靠右
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避免撞到左邊柱子才往左拐，然後要立刻往右拐
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否則就直接撞到牆壁，司機都會開很慢避免撞到
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