Re: [新聞] 《高捷拚運能》提整體路網 1年半完成評估
※ 引述《voyagerking (鋼鐵人在納尼亞遇到寇克)》之銘言：
: 一堆人在討論為甚麼先推路竹林園沿伸段,
: 原因其實出在成功率,
: 每個人要做任何一件事時,當有多種選擇可能性時,
: 通常都會選成功率最高的來做!
: 同樣的,這件事也是相同的。
: 在目前紅線的基礎上(機廠...等,設備現成的),
: 在往前延伸的獲得交通部的同意,成功機率比較高?
: 還是另外生出一條新的路線的成功率比較高?
反例: 民生汐止線及台鐵捷運化
當年南港線東延段也有預留進汐止的計劃, 後來還是決定用台鐵第三軌捷運化
並且生出了一條全新系統的民生汐止線來
雖然民生汐止線是一條被批評奇怪走線的路線
但至少沒有跟台鐵路廊重複並且服務了不同方向不同區域的乘客
繼續爭取這條的高雄市政府跟至今還在喊板南線進汐止與桃園鐵路地下化的好像都是...
話說回來, 橋頭鐵路轉乘捷運比南港還要容易
高雄地下化後也要進行一些通勤站建設鐵路捷運化的環境
怎麼路竹不先研究一下鐵路捷運化, 保證一下南部區間車的通勤班距
像台鐵在沙崙線跟六家線定型化半小時一班, 北部喊出十分鐘一班車
要不要先讓台南到屏東的區間車十分鐘一班看看
台中還得先用 BRT 培養運量, 路竹已經有鐵路了
只要增班就能嘗試軌道運輸系統的接受度
否則光看汐止汐科每日旅次對比岡山路竹, 很難有說服力
反倒是像民生汐止線一樣把路線插往其他方向更有需要吧!!
目前桃園跟台中與台鐵平行的路線都畫成捷運紅線, 北北基也進行鐵路捷運化中
這筆錢還是省下來畫新的路線過關的成功率比較高
你看看當年否定了板南線進汐止因跟台鐵競合, 去年底民生汐止線不就飛快過關了....
更不用說本來要去樹林的板南線去了土城後, 樹林也是改採萬大線去新莊土城而非板橋
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