Re: [心得] 我不要在台北車站轉車

看板MRT作者 (工藤)時間14年前 (2011/12/04 22:10), 編輯推噓12(12038)
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※ 引述《toofat (喊我水手 我對海鮮會過敏)》之銘言: : ※ 引述《tingshan0924 (采潔 AmberKuo)》之銘言: : : 奇怪 : : 我沒聽到東京都民說我的地鐵一定要在東京或新宿、澀谷車站轉乘 : : 台北車站有這麼重要嗎?說穿了只是一個高鐵、台鐵、國道客運的交通樞紐而已 : : 中和、永和、新店的民眾,你們有天天搭台鐵、高鐵、國道客運嗎? : : 如果沒有,為何要堅持在台北車站轉乘? : : 如果真的要搭去台北車站,在古亭轉個車有這麼困難嗎?等個幾分鐘而已 : : 重點是讓台北車站人潮疏散到其他車站比較重要,每次看到台北車站尖峰時段的人潮就 : : 昏了 : 其實...如果是中和線在東門站直通信義線 : 而讓新店線依然直通淡水線 : 也是可以解決台北車站轉乘的難題 : 並順利讓中和線與新店線分家 在古亭站轉乘 : 這樣的安排的好處是 中和-信義線 可以藉由一次轉乘就轉文湖線 : 而松山線則可以在中正紀念堂站直通萬大線 : 新莊線則止於東門站 : 由新莊如果要到中永和 則可以直接坐環狀線 : 個人認為中和-信義線、萬大-松山線的規畫 : 會比原本的中和-新莊線、新店-松山線來的更有效益 : 不知道為什麼捷運局不做這樣的規畫呢? 您可以試著把這個路線圖畫看看 你會發現 對中和線非去台北車站不可的重要原因 > 轉乘板南線 您的規劃會將 中和信義線 跟 板南線 變成兩條完全不相交的平行線 中和往板南將會非轉兩次不可 這顯然並不符合大多數人的動向 徒增"沒有經過台北車站"的麻煩 高運量各線會被設計為至少轉一次可抵達 不是沒有原因的 畢竟高運量各線上移動的較多 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.161.92.222

12/04 22:12, , 1F
如果中和線大部分到台北車站的旅客是以轉板南線為目的
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那現在二階路網的規劃是這個客群完全有利啊!
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但橘線限定只轉一次要轉萬大線就是迴龍站了...真極端
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除了動向以外,還要考慮機廠問題
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如果中和線大部分到台北車站的是轉台高鐵或逛百貨或補習..
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不如請台北捷運公佈一下中和線進站在台北車站出站的比例
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用數據來說明中和線沒有在台北車站出站的必要性
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反之若中和線真的佔台北車站進出站者大宗的話....
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可以請捷運局公佈「北投-南勢角」在台北車站下車的比例
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有多少
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五樓這樣沒有意義 因為那是現在的捷運營運模式那樣
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其實台北車站旅次是第一名, 的確說明它有一定的價值
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或許中和線上真的進出淡水線+台北車站者比板南線多,但又如何
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捷運的完長規劃就是如此,信義線的恐怕也是台北車站為大宗
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話說信義線才真正爽,去南港線各站搭公車或文湖線過去比較快
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去台北車站轉乘的話紅線月台又更靠近台高鐵與京站
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要往板橋線可以轉新店線到西門一樣平行轉乘不用在台北車站轉
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等於說信義線佔盡台北車站好處又不用在台北車站轉板南線...
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樓上你搞錯了吧 信義要轉板南"一定" "只" 有台北車站
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才能轉乘 不然要在中正紀念堂跟西門轉兩次
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在中正紀念堂轉一次只能到西門 何況大安以東各站要到
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不過信義線未來爆炸點就是東門到台北車站了,有三線要在這轉
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忠孝復興以東各站 一樣得透過文湖線轉兩次
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如果只想要平行轉乘,確實需要轉乘兩次
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信義線就算占了台北車站 還是有它麻煩之處
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這就是有一好沒有兩好
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轉乘兩次並無大礙吧,不然現在小南門線的目的何在?
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信義線要轉南港線,東門過去一站到忠孝新生反而更快
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如果轉兩次比較快,沒理由堅持轉一次的作法
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小南門的目的是從現在的轉兩次變成以後轉一次 XD
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信義線轉板南線,大安站可轉文湖線,否則請搭公車
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路是死的,路線規劃是活的,最短路線未必是最快路線,轉乘
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方法一堆,但重點就是...你有什麼考量~
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坦白說我認為信義線各站需要在台北車站轉南港線只有到善島寺
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忠孝新生-東門轉新莊線 , 忠孝復興以東-大安轉文湖線
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忠孝復興以東...,個人以為東門應該會省很多走路時間
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對了東門站月台很寬嗎?電扶梯的配置如何有沒有強者知
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對這大型轉乘站還蠻好奇的
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12/04 22:59, , 39F
不要忘了台北車站以西的板橋
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我不要在台北車站換車+1
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東門站據說還蠻大的,我想和西門 中正紀念堂差不多吧
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只是多了月台門而已
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台北車站以西就從中正紀念堂->西門->板橋線囉
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12/04 23:40, , 44F
東門站有跟橘線的忠孝新生月台一樣超大嗎??
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跟那種人多說無益 最好他也跟某團體一樣自此不搭捷運
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東門站月台看起來是沒有忠孝新生大...
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12/05 10:50, , 48F
東門站的電扶梯配置好像沒有和哪個站特別像
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硬要說的話大概是西門站....
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12/05 16:30, , 50F
推R大的圖
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