Re: [問題]台中段鐵路捷運化後的班次密集度

看板MRT作者時間13年前 (2011/05/15 13:31), 編輯推噓24(24推 0噓 23→)
留言47則, 19人參與, 最新討論串4/4 (看更多)
要玩鐵路捷運化還是要取經日本 很多私鐵因為路廊的限制也是只有雙線 還是可以快慢車交錯2~5分鐘一直開 看看這精美的待避 http://www.youtube.com/watch?v=yT3B8eaLvSY
待避車輛從進站到離站大概只花2分鐘 如果臺鐵可以做到這樣應該就沒人會抱怨了吧... ma...不過對象是臺鐵的話 我還是把這種場景放在腦內想像就好了... 日本人的通勤鐵路實在太可怕了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.88.55
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那臺中（高架化）預計會設為幾軌？　我電子報告書刪了...
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我是指站體內的這部份 模擬圖好像就是3軌？？
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台中車站是三個月台~~不過其中一個月台是二期工程
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http://www.badongo.com/pic/12991452 台中站(可能包括2期)
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一部分是因為台鐵車門位置的複雜度更高？
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影片中的待避堪稱藝術了! XD
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日本人的設計實在太屌了!! 唉 台灣啊台灣啊台灣啊
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另外想請教各位 大家怎麼都能找到這麼棒的影片 我都不行
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大家都去哪邊找的啊
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影片中的月台看起來很容易讓沒買票的人進入？(喂)
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(海側) [一月台]線線[二月台]線線[三月台]線 (山側)
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這種現象在日本其實還被認為是需要檢討改善的咧
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http://0rz.tw/IBxCL 鐵道的頭文字D?XD
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影片中的丁丁聲是平交道的警鈴 而且這還是七倍速播放
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就知道這平交道有多久都沒有停止響過
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科科 要過這種平交道不會瘋掉也太強了
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換算下來 影片中的平交道最長響了40多分鐘
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40分鐘後柵欄升起的時間卻只有不到20秒
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第二中里踏切 (Railway)
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好可怕XD
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kudo桑放的連結裡的平交道在臺灣應該是直接封閉不開放了~
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4樓提供的圖有缺角月台的設計，是否供集集線或幹線
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區間車折返停靠的設計呢!?
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齁齁齁 那個影片實在有夠強大的啦
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高鐵的待避也很猛啊，停站3min同時完成待避
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如果台灣也有私鐵的話也許有機會 但運量要能撐起
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其實鐵路捷運化，目前做得最徹底的應該就算是日本山手線了。
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完全的單一車種，班次與運量甚至比北捷藍線還高。
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話說港鐵東鐵也很厲害 什麼怪車參在裡面一樣捷運化
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性能低劣的貨列是台鐵閉塞區間無法縮短的最大元兇啊...
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台灣有私鐵阿 而且速度還很快
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而且臺鐵還持續改造低速型貨車 用30年軟腳老車頭去拉..
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台灣只要努力就做得到 不過...唉
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把貨列砍掉,目前閉塞區間至少可以縮短一半吧,客列也不差
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不過貨列砍掉那要怎運?雖然貨列業務不比從前但不能沒有貨列
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不過原po所列的連結其實臺鐵也玩過很多,而且還更精 ="=a
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比起山手線車種複雜的中央線才是真強者啊
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貨列不能像國外一樣丟到夜間行駛嗎？
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線目前也只剩下每日固定一往返的貨車了。(行包不算)
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彰化以南到高雄間也只有固定二往返的貨車。
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另外林口線一停駛，新竹到桃園間大概也只剩4往返的貨列了
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(單機迴送車次不算在內)
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其實這些貨車也大都行駛在離峰時段，沒有在尖峰時段在路上
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擋路，屆時北部區間其實在EMU800型進來後捷運化就更明顯了
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中部區間在EMU800型開始營運後，捷運化的目標也才能達成。
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中部的捷運化硬體工程不知道會不會延遲 XD
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機會非常大XD
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