Re: [問題]台中段鐵路捷運化後的班次密集度
※ 引述《dabochi (Old junk@國王頭)》之銘言：
: ※ 引述《kkkmaxtine (天龍國是啥!!)》之銘言：
: : 請問一下~從"捷運化"字面上的意思來看
: : 台鐵在山線台中區段的區間車班次密集程度
: : 在不另闢區間車調車場的情形下,有可能達到10分鐘一班車嗎??
: : (我個人不敢肖想能達到北、高捷一樣的列車班次密集度= =)
: : 還有,鐵工局會不會仿照北捷一樣在主線軌道旁興建"袋狀軌",避免緊急情況發生?
: 這個問題要看2個因素：
: 車輛夠不夠多？閉塞區間多長？
: 車輛數量問題 目前彰機手上的EMU數量應該是不足以達到10分鐘一班
: 要解決也要等EMU800進來再說了
: 至於閉塞區間這就無解了
: 目前台中站閉塞區間 往北到潭子 往南是到烏日
: 所以目前的容量應該是接近台鐵容量上限了
: 要提升容量就要建三軌 不然就區間改短
: 但三軌不可能 長度方面還沒有聽說有打算會隨高架化改短
: 所以…
: 最後要說：不要拿TRTC跟KRTC來跟TRA類比！
: 很多在TRTC跟KRTC是理所當然的事物 在TRA是神話
: 兩造跟本不同類！
其實真的要達到10分鐘一班的區間車，甚至中間再插一班對號車，這種行車密度
並不是不行，但前題就是如上所說，車輛夠不夠多？閉塞區間的長度問題。
不過如果是以台中站為中心，0分開一班上行，然後6分時開一班對號車，然後10
分時再開一班區間車北上，這種班距其實就不會讓對號車被擋了。
其實只要排點確實，車種儘量簡化，班次儘量密集的前提之下，列車誤點的機率
自然而然就會降低了，列車誤點的機率越低，就代表列車越能夠按表行駛，區間
車先將通勤旅客載走，然後會去搭乘對號車的通勤客比例自然就會降低，然後再
把莒光號這種活動路障給去除，列車的運轉就更順暢，誤點機率自然就可以大幅
降低了。
再者，捷運化也還有一個重點就是規則化的班表，但規則化班表並不是就規定說
列車一定是要固定間隔幾分鐘才稱為規則化班表，例如每小時固定一個時段，固
定開行一班對號車，然後前方的區間車，就每小時固定的一個時間，在固定的一
個車站進行待避的作業，這也是規則化班表中的一個要素。
在台鐵EMU800型進來之後，要做到高尖峰時段10分鐘內一班車，這是不困難的事。
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