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討論串[問題]台中段鐵路捷運化後的班次密集度
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#1
[問題]台中段鐵路捷運化後的班次密集度
推噓12(12推 0噓 7→)留言19則，0人參與, 最新作者kkkmaxtine (天龍國是啥!!)時間13年前 (2011/05/15 00:24), 編輯資訊
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請問一下~從"捷運化"字面上的意思來看. 台鐵在山線台中區段的區間車班次密集程度. 在不另闢區間車調車場的情形下,有可能達到10分鐘一班車嗎??. (我個人不敢肖想能達到北、高捷一樣的列車班次密集度= =). 還有,鐵工局會不會仿照北捷一樣在主線軌道旁興建"袋狀軌",避免緊急情況發生?. --. ※
#2
Re: [問題]台中段鐵路捷運化後的班次密集度
推噓1(1推 0噓 6→)留言7則，0人參與, 最新作者dabochi (Old junk@國王頭)時間13年前 (2011/05/15 09:04), 編輯資訊
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這個問題要看2個因素：. 車輛夠不夠多？閉塞區間多長？. 車輛數量問題 目前彰機手上的EMU數量應該是不足以達到10分鐘一班. 要解決也要等EMU800進來再說了. 至於閉塞區間這就無解了. 目前台中站閉塞區間 往北到潭子 往南是到烏日. 所以目前的容量應該是接近台鐵容量上限了. 要提升容量就要建三
(還有66個字)
#3
Re: [問題]台中段鐵路捷運化後的班次密集度
推噓6(6推 0噓 13→)留言19則，0人參與, 最新作者tccan (阿駿)時間13年前 (2011/05/15 10:46), 編輯資訊
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其實真的要達到10分鐘一班的區間車，甚至中間再插一班對號車，這種行車密度. 並不是不行，但前題就是如上所說，車輛夠不夠多？閉塞區間的長度問題。. 不過如果是以台中站為中心，0分開一班上行，然後6分時開一班對號車，然後10. 分時再開一班區間車北上，這種班距其實就不會讓對號車被擋了。. 其實只要排點確
(還有264個字)
#4
Re: [問題]台中段鐵路捷運化後的班次密集度
推噓24(24推 0噓 23→)留言47則，0人參與, 最新作者crazyfish510時間13年前 (2011/05/15 13:31), 編輯資訊
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要玩鐵路捷運化還是要取經日本. 很多私鐵因為路廊的限制也是只有雙線. 還是可以快慢車交錯2~5分鐘一直開. 看看這精美的待避. http://www.youtube.com/watch?v=yT3B8eaLvSY. 待避車輛從進站到離站大概只花2分鐘. 如果臺鐵可以做到這樣應該就沒人會抱怨了吧...
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