Re: [新聞] 新莊捷運延伸桃市 須評估

看板MRT作者 (北海小英雄)時間14年前 (2010/03/14 02:44), 編輯推噓0(0推 0噓 42→)
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文湖線和機場捷運兩者最大的不同在於 文湖線是以內湖地區通勤人口為主要考量 順便彎進松山機場 機場捷運則是為了機場而建 順便讓吳敦義降低房價(炒地皮？) 所以以用松山機場運量和文湖線松山機場站的進出人數 來從桃園機場的旅客數推估航廈站的旅客數 sziwu用30,000X160元的票價作為直達旅次能創造的營收數 不過他引用的這篇文章http://www.npf.org.tw/post/2/5606 卻指出直達旅客只有1.7萬人次 這好像證明我的方法算出來的30,000人 是有問題的 不過我個人認為並沒有問題 30,000指的是每天進出那三個航廈的人 但是這30,000人並不表示全都是會花160元去搭直達車的人 最近有在高鐵桃園站上下車的人應該都對人人都提登機箱的景象印象深刻 將來機捷通車後，這30,000人一定包括這些人 而且比例還不小 以松山機場來看 一個一天不到1萬個旅客的機場 進出文湖機場站的旅客雖然排名在北捷吊車尾 卻也有4500人 可是仔細想想一個機場從空服員、機長、地勤、相關週邊廠商 都有可能利用捷運 機場就等於是一個小城鎮 (當然在台北這麼密集的地方還是得吊車尾) 4500人推算到30,000人其實不算誇張 但是這些非搭機旅次將來會利用機捷的直達車嗎？ 這也是一個問題 用最樂觀的數字來看 1.7萬直達加上8萬普通旅次 如果不到10萬就能和已經10幾萬的高捷營收相當 重點就在於直達班次會有多少人買帳 1.7萬人也是過份高估的 一個機場不太可能有1/4的搭機乘客都利用機捷直達車 理由這幾天很多人都提過了 桃園機場怎麼會沒有替代運具 長榮巴士、機捷通車後的台鐵、高鐵、國道 如果再考慮搭國際線旅客 和松山機場那種還有部份國內線旅客的需求不同 我真的很難看好機場捷運 再說到價格 目前高鐵85折的價是135元 長榮巴士140元(怪不得最近用高鐵登機人數大增！) 競爭力是有！ 但是軌道運輪的競爭力，價格絕對只是其一而已！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.73.158.200
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我覺得機場捷運只靠機場到台北的人數穩倒 但是有一般
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普通車如中南部搭高鐵就會從轉乘機捷到機場 林口 新莊
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五股 泰山往台北 甚至是三重 機場捷運三重站到台北車
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站只要一站絕對比橘線快多了 應該會有許多人特地搭
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機場捷運三重站位置不好
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以松山機場站的人數 再輔以機場進出人數的比來推算 機場捷
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運搭乘人數是我提的 這個辦法估計出來的結果必然非常粗
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但版上好像也沒人提出更好的估計辦法 尤其在我們資料非常缺
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乏的情況之下
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用高鐵轉客運去機場是因為現在的國道還是很容易塞車 並不是
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為了那"5元"....的關係。
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而且高鐵桃園站~桃園機場的客運也要30元...
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國道到時候里程收費 台北~桃園機場可能要收到50以上了吧
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另外油價到民103年會不會在漲?所以國道客運將來的價格未必
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會像現在一樣...
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政府極有可能對客運實施補貼 油價未必會如數反應到票價
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而且依據 北中 北竹 來看 現行到機場的價格應該是偏貴的
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有降價空間也說不定(而且進入的業者多 表示這條線 現在的價
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格 依然有大利可圖)
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政府只有補貼偏遠路線的客運...國道機場客運沒有吧!
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不只補貼偏遠客運 像北市公車票價市場就有所補貼才是現在
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你我所付擔的票價 在國道上政府補貼過路費 以鼓勵大眾運輸
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未來油價上漲 政府為壓抑票價 亦可能補貼油資
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像北市公車票價市府就有所補貼
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北市那個就算補貼也入不敷出阿
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只是說明除了偏遠路線有補貼之外 其他路線也有補貼而已
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並沒有表示補的夠不夠 還是補過頭了
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桃園機場客運現在最便宜的是國光中興85，再來是大有90，其它
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125-145不等，時間平均60-90分不等。但機場捷運普通車80元/
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50分。所以客運就是現在的價格，在將來一樣競爭不過機捷...
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簡單說，要快的會選機捷直達車，要便宜的同樣機捷(普通車)。
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國道客運既沒有搶快也沒有搶到便宜。
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http://0rz.tw/c54T8 桃園機場~台北 客運列表
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85、90的都會先繞到南崁，80元站站停的機捷，也不可能只要50
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機場離台北車站，比淡水還遠，雖然站數少，但是現在台北車站
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坐到淡水就要50分鐘了！
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現在台北車站坐到淡水票價才50元，80元捷運絕對不可能50分鐘
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http://0rz.tw/nclGt 直達車160元/35分，普通車80元/53分。
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53分鐘比起現在客運起碼都60分鐘左右(塞車就更久) 都算好多~
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另外你拿淡水線來比根本就不對，"列車速度"就已經先不同..
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再加上機場捷運普通車中間只有停9站，也比淡水線站站停少...
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台北車站~淡水 中間17站，機場捷運台北車站~一航 中間9站。
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