Re: [新聞] 北市塞車有解？！ 大學生提雲端控制紅綠燈已回收

看板Gossiping作者 ( )時間5年前 (2018/07/26 07:54), 編輯推噓8(9推 1噓 64→)
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北市塞首車先要解決， 綠燈但禮讓行人的右轉道停滯。 想通這一點就可以達成你說的車流慣性。 大型號誌則是下一階段的問題。 怎麼解決？ 在尖峰時間把中大型路口（例如三線道以上） 引入行人專用時相，把行人跟車流分開。 綠燈90秒可以全部用於疏通車流， 而不是讓右轉道花費20到30秒等行人走完。 當右轉道停滯後方車流會轉進中間車道造成壅塞。 這才是車流無法順暢疏運的原因。 且分流可以進一步減少對行人的事故率。 大家都知道車輛跟行人分開， 可以提升道路使用效率更能減少事故率， 鄰里交通改善計畫是從空間做到這一點。 行人時相則是從時間做到這一點。 這是很容易改善且有效的措施。 ※ 引述《JeremyJoung (J.J.)》之銘言： : 會提這個概念的人基本上只是個外行 : 首先 大型號誌系統會有一個基本概念就是 "號誌連動" : 也就是在一條直線馬路上 區間內所有的紅綠燈的會同時轉紅燈與綠燈 : 這樣做的用意在於削減"車流慣性" : 對交通阻塞最大傷害的並不是車流量 而是[不穩定的紅燈停滯] : 走走停停才是真正最傷交通的作法 : 交通這種東西是這樣的 [只要沿路上有任何一個紅燈 所有流量就會被堵塞] : 就像是 [水管上有多個水筏開關 只要關閉其中任何一個 整個水流就會停止] : 因此 控制紅燈最好的方法是 讓所有紅燈同步運作 : 這樣就可以讓紅燈的時間軸投影壓縮到最小 : 文中用感應網路來動態控制燈號 結果必然會造成燈號週期錯亂 : 讓紅燈的時間軸大幅增加 : 結果 乍看之下是省下了一個燈號的時間 實際上卻是增加了沿路上n個燈號的時間 : 因此 正確的方法是分析都市內車流趨勢 : 讓最大車流量的那一個路徑(不見得是直線) 始終是保持紅綠燈同步連動的模式 : 這樣 至少就可以確保讓最大流量的那組交通成本降到最低 : 其實 改善都市交通的方法非常多 : 甚至 過去被認為是失敗品的忠孝東路公車道 : 只要經過某種程度的結構改進 也可以正常發揮效用 : ※ 引述《Diluvius (沒)》之銘言： : : 1.來源: 東森 : : 2.標題: 北市塞車有解？！ 大學生提雲端控制紅綠燈 : : 3.內文: : : 台北市將投入10億經費來建智慧路燈，其實部分發想來自於大學生靈感，智慧生態社 區 : : 圖進入第二屆，今年吸引將近500名學生參加，得獎作品的提案會落實到台北市裡頭 ，? : : 集思廣益打造智慧城。 : : 一到路口綠燈轉紅，一等就是99秒，後方車子全都塞住，台北市塞車問題，大學生給 出 : : 慧提案。智慧生態競圖得獎學生，楊琍詅：「如果會堵塞它就會進行交通變換的號誌 ， : : 像現在是比較死的記秒數的計算。」 : : 從地上感測線圈得知車量多寡，傳到雲端控制紅綠燈秒數，讓車流更順暢，社區問題 自 : : 來解決，台北智慧生態社區競圖比賽進入第二屆，吸引了近500人參與，連英國劍橋 大? : : 學生也來了。 : : 台北市府副秘，李得全：「每一個社區它們都有它的然條件、社經的差異，那要符合 每 : : 社區自己的需求，解決它自己最迫切的問題，這才是市政府要做的。」一大片的農耕 公 : : 和疏洪廣場來規劃士林重劃區，結合智慧科技和生態，也奪下今年首獎。 : : 北市大市政管理院長，邱英浩：「規劃這件事情很多都是從需求開始，而不是為做而 做 : : 基礎建設是屬於比較傳統的，那現在大家把智慧生態概念放進去，除了智慧還要生態 ， : : 單講就是達到永續的宜居環境變得很重要。」 : : 要讓設計圖從紙上活了起來，去年21件作品，就有超過半數已編列預算執行，像是北 市 : : 慧路燈，就投入了10億資金。 : : 台北市副市長，林欽榮：「我們跟研華、大同、神腦電腦合作，所以從這個條件來講 ， : : 置在我們智慧交通、AI的應用，他們的提案給我們之後，我們會修正後再跟產業合作 ， : : 後再來發包。」目前已有15個地方、40項智慧生態設施，要讓台北不只宜居，更要永 續 : : 4.連結: https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/Content/45923 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.243.159.115 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1532562886.A.421.html
推
07/26 07:56, 5年前 , 1F
其實無效，高島屋門口非尖峰一樣塞
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07/26 07:57, 5年前 , 2F
中大型路口行人通過時間需時更長
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你只能選犧牲行人，讓行人分兩段過馬路
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一次專用實相30秒，剛好走到分隔島
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噓
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怎麼不乾脆只禁止行人上路
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本來中大型路口有天橋跟地下道但是台灣人
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很懶加上都市美學觀念改變，幾乎絕跡了
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或者是在旁邊又畫斑馬線，那誰要走天橋
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塞車的根本問題是車太多
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07/26 08:02, 5年前 , 10F
應該增加民眾搭乘公眾運輸的誘因
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確實是車太多，容量不足
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這方面就要看政府怎麼處理公眾運輸了
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路型設計也有關係，澳門那麼小交通卻還行
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07/26 08:05, 5年前 , 14F
因為他們路口一堆圓環大家都進去繞
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反而不太依賴燈號觀控
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07/26 08:07, 5年前 , 16F
車子只要停下來就會卡住，因為大家是綠燈
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推
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我贊成你欸哈哈，不過其他人意見也很好，
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相輔相成
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07/26 08:08, 5年前 , 19F
依序起步，到線後第五台已經綠燈10秒了
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07/26 08:09, 5年前 , 20F
這樣算一個燈60秒一線30台已經是理想值
07/26 08:09, 20F
推
07/26 08:11, 5年前 , 21F
馬德 應該天橋重建 廢除斑馬線 促進國
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07/26 08:11, 5年前 , 22F
人運動 順便壓抑房價拉 e04
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07/26 08:12, 5年前 , 23F
等一堆慢慢爬的生物 公車都不知道塞去
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07/26 08:13, 5年前 , 24F
哪了
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07/26 08:17, 5年前 , 25F
怎不把斑馬線換成輸送帶 行人過馬路加速
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07/26 08:18, 5年前 , 26F
日本那種是一個號誌 行人走X字型
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07/26 08:19, 5年前 , 27F
但是台灣人過馬路那種低能方式..算了
07/26 08:19, 27F
推
07/26 08:19, 5年前 , 28F
你看台大門口原本是沒斑馬線的，後來就是
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07/26 08:19, 5年前 , 29F
順應時勢還是畫了
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推
07/26 08:19, 5年前 , 30F
四面專用時相台灣也有啊，但沒啥用
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07/26 08:20, 5年前 , 31F
天母忠誠路就兩個 高島屋跟新光三越門口
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07/26 08:21, 5年前 , 32F
而且很多四輪老愛嘴車子塞滿人很省空間，
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但是我每天上班往車裏看，十台裡面大概有
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一半以上都只有1～2人
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天母東西路中山北也是有時段是四面通行
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07/26 08:38, 5年前 , 36F
違停才是最大亂源
07/26 08:38, 36F
推
07/26 08:58, 5年前 , 37F
行人紅燈還在繼續走，尤其一群人走更
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是有恃無恐、慢慢走，一堆車子等，根
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本不甩紅綠燈，每天早上去看看台大醫
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院中山南路、常德街路口就知道，這種
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跟汽機車違規一樣，沒有開罰，光用號
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誌規範絕對看不到成效
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台北有211處行人專用時相，你去周邊看看是
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07/26 09:03, 5年前 , 44F
更壅塞還是更順暢?一般都是更塞啦
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推
07/26 09:08, 5年前 , 45F
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07/26 09:12, 5年前 , 46F
行人紅燈了一樣大爺臉，反正他有無敵星
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星。
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行人專用時相是拿來提升行人安全，無法解
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決塞車的
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你舉的例子是假日，人潮跟一班通勤時段
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的情形有差異，車流輛也有差異。
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可以去趟東京玩玩看
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當初不知道是哪個天才 行人路段的時候
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車子右轉也綠燈
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推
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推 一堆行人走超慢真的很X
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推
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96.6.21平日試辦行人專用，塞爆。
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右轉線道太多了 汽車從外一 外二 外三
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都右轉能不堵嗎 還有硬要直行機車跟汽
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車一起搶外線道 錯的地方太多了
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你都說了只試辦一天
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辦個sample交差成分大吧。沒有想要解決
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07/26 09:47, 5年前 , 64F
問題點的意思。
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07/26 09:48, 5年前 , 65F
沒錯呀。的確是有試辦試行然後結果失敗
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07/26 09:48, 5年前 , 66F
，這個試辦是用來阻止這個措施推行
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To Kulda, 你所提供的資訊很棒內容詳盡
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，但裡面也提到行人時相仍有評估可行性
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的空間，並未全盤否定，且提到了人行綠
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燈早開、早關、行人專用時相等方式，其
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中也提到了清道時間。大路口要考慮行人
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步行到對面時間，要搭配早關一起評估吧
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，總之謝謝你提供
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11/24 15:03, 5年前 , 74F
幹
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