Re: [新聞] 北市塞車有解?! 大學生提雲端控制紅綠燈已回收
在路上埋感應線圈這種事 美國早就在做了
我剛來美國看到路口地上奇怪的形狀 偷偷研究了一下
發現是高科技感應線圈 心想 美國就是猛
後來開始開車 發現 不對這些線圈在離峰時間/半夜有效
但是在尖峰時間只會打亂車流 造成塞車
譬如我現在住的州 大小約為台灣八倍大 人口約等於一個新北市
每
天
塞
車
再搭配拉力賽級路面 (沒錯 這不是台灣專利)
及美國時間級的修路時間
(例:我之前住的社區門口蓋了個轉彎分流的三角形水泥塊
花了他們三個月 三個月媽啊 台灣兩個禮拜就做好的東西)
雖然路大停車格大
開起車來仍是煎熬無比
所以外國月亮沒比較圓 路也沒比較平
※ 引述《JeremyJoung (J.J.)》之銘言:
: 會提這個概念的人基本上只是個外行
: 首先 大型號誌系統會有一個基本概念就是 "號誌連動"
: 也就是在一條直線馬路上 區間內所有的紅綠燈的會同時轉紅燈與綠燈
: 這樣做的用意在於削減"車流慣性"
: 對交通阻塞最大傷害的並不是車流量 而是[不穩定的紅燈停滯]
: 走走停停才是真正最傷交通的作法
: 交通這種東西是這樣的 [只要沿路上有任何一個紅燈 所有流量就會被堵塞]
: 就像是 [水管上有多個水筏開關 只要關閉其中任何一個 整個水流就會停止]
: 因此 控制紅燈最好的方法是 讓所有紅燈同步運作
: 這樣就可以讓紅燈的時間軸投影壓縮到最小
: 文中用感應網路來動態控制燈號 結果必然會造成燈號週期錯亂
: 讓紅燈的時間軸大幅增加
: 結果 乍看之下是省下了一個燈號的時間 實際上卻是增加了沿路上n個燈號的時間
: 因此 正確的方法是分析都市內車流趨勢
: 讓最大車流量的那一個路徑(不見得是直線) 始終是保持紅綠燈同步連動的模式
: 這樣 至少就可以確保讓最大流量的那組交通成本降到最低
: 其實 改善都市交通的方法非常多
: 甚至 過去被認為是失敗品的忠孝東路公車道
: 只要經過某種程度的結構改進 也可以正常發揮效用
: ※ 引述《Diluvius (沒)》之銘言:
: : 1.來源: 東森
: : 2.標題: 北市塞車有解?! 大學生提雲端控制紅綠燈
: : 3.內文:
: : 台北市將投入10億經費來建智慧路燈,其實部分發想來自於大學生靈感,智慧生態社區競
: : 圖進入第二屆,今年吸引將近500名學生參加,得獎作品的提案會落實到台北市裡頭,要
: : 集思廣益打造智慧城。
: : 一到路口綠燈轉紅,一等就是99秒,後方車子全都塞住,台北市塞車問題,大學生給出智
: : 慧提案。智慧生態競圖得獎學生,楊琍詅:「如果會堵塞它就會進行交通變換的號誌,不
: : 像現在是比較死的記秒數的計算。」
: : 從地上感測線圈得知車量多寡,傳到雲端控制紅綠燈秒數,讓車流更順暢,社區問題自己
: : 來解決,台北智慧生態社區競圖比賽進入第二屆,吸引了近500人參與,連英國劍橋大學
: : 學生也來了。
: : 台北市府副秘,李得全:「每一個社區它們都有它的然條件、社經的差異,那要符合每個
: : 社區自己的需求,解決它自己最迫切的問題,這才是市政府要做的。」一大片的農耕公園
: : 和疏洪廣場來規劃士林重劃區,結合智慧科技和生態,也奪下今年首獎。
: : 北市大市政管理院長,邱英浩:「規劃這件事情很多都是從需求開始,而不是為做而做,
: : 基礎建設是屬於比較傳統的,那現在大家把智慧生態概念放進去,除了智慧還要生態,簡
: : 單講就是達到永續的宜居環境變得很重要。」
: : 要讓設計圖從紙上活了起來,去年21件作品,就有超過半數已編列預算執行,像是北市智
: : 慧路燈,就投入了10億資金。
: : 台北市副市長,林欽榮:「我們跟研華、大同、神腦電腦合作,所以從這個條件來講,放
: : 置在我們智慧交通、AI的應用,他們的提案給我們之後,我們會修正後再跟產業合作,然
: : 後再來發包。」目前已有15個地方、40項智慧生態設施,要讓台北不只宜居,更要永續。
: : 4.連結: https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/Content/45923
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作者 uice (啥? ) 看板 Gossiping
標題 [新聞] 女王頭救不救 全民公決
時間 Mon Dec 2 09:19:22 2013
噓
12/02 09:26,
12/02 09:26
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 128.187.116.11
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1532545833.A.857.html
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