Re: [新聞] 荷運輸專家:北市自行車網優先順序搞錯消失
我覺得啦 大家都會犯這個毛病
我家的經驗拿去套在別人家也可以用
別人家的成功經驗拿來我家也可以用
結果就是各種亂七八糟的東西擺來擺去
外國人在講台灣人也可以思考看看有沒有道理
: 范德彼對於市區自行車路網，則有不同看法，從都市規劃角度，自行車專用道只是
: 推廣綠色運輸、綠色經濟的一環，市府官員推動綠色運輸，第一優先要務是思考減少城
市
: 交通（例如取消汽柴油補貼），第二是鼓勵民眾減少個人交通工具（自行車除外），增
加
: 大眾運輸使用；再來才是建設綠色路網與使用潔淨能源。
其實我認為台北市區應該是大致滿足前兩點
只是油價跟時間使得自駕的吸引力還是很高
同時卻是租借站的設立數量成長
公共自行車的數量也隨之增加
自行車已經快變成公共安全問題了
: 范德彼說，過去長期參與綠色運輸規劃，他學到二個教訓，推動自行車專用道，首先必
須
: 要先從社區出發，先建立住宅到捷運站的自行車道，等到多數民眾改用大眾運輸後，再
興
: 建市區的大型自行車路網
: 他認為，無論是台北的「三橫三縱」，或是倫敦的自行車快速專用道（super highway
）
: ，優先順序都搞錯了。
不太確定荷蘭跟倫敦的狀況
不過台北社區到捷運站間應該沒有這個空間設置專用道
不過架設租借站是沒問題
所以直接在市區利用相對足夠的空間
架設大型的自行車道系統負擔捷運到公司的路程
讓人願意使用大眾運輸加上腳踏車通勤
例如說從捷運到公司要走二十分鐘
現在有自行車可以削減為十分鐘
其實概念應該是差不多的 只是方向不太一樣
: 范德彼表示，荷蘭的綠色運輸政策推了三十年才有今天成就，其他城市要效法，必須要
有
: 耐心，畢竟，自行車文化是要從小從教育養成的，荷蘭父母要求子女，從小不論寒暑騎
腳
: 踏車上學，荷蘭女王以身作則騎腳踏車代步，讓騎自行車成為一種打破階級的全民文化
。
30年包含什麼？ 說穿了就是習慣養成
台北已經算是被大眾運輸豢養的很徹底的了
至少高中以下依賴性應該超高的吧
但是每個人都在想搭大眾運輸轉來轉去
假設所花的時間比自駕多一倍就好
那浪費的時間可以賴床或者早點到家
結果就是自駕怎麼算都是超級方便
再沒能力也要買一台機車來騎最輕鬆愉快
別忘了接下來還要推公車路網修改
以台北車站舉例
像是之前說改停北門站或善導寺就有人嫌遠了
計算機按一按需要多花十分鐘走路
等於要提早十五分鐘以上起床出門等車
想一想 自駕方便多了對吧
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