Re: 主計處的都會區定義
: 幾張通勤網絡圖：
: http://www.pixnet.net/photo/Richter/97650727
: http://www.pixnet.net/photo/Richter/97650842
: http://www.pixnet.net/photo/Richter/97651094
: http://www.pixnet.net/photo/Richter/97651212
1. 首先謝謝 R 大製作及分享這些這些資訊
2. 通勤人數多，某種程度揭露不同行政區間的密切程度
但是，通勤旅次代表的更是家和工作（不知是否有包含就學）地點的關係
換個角度想，這是否為非自願性通勤（除了直接相鄰的行政區）
特別是北台灣，也許很多人在台北市工作，但考量房價/租及交通成本
最後選擇住在別的地區
在現在媒體節能減碳的洗腦下
我是聯想到，不知有沒有媒體願意多花點心思
利用如R大的圖或其他資訊，檢討這些非自願性的通勤
要燒掉多少能源，產生多少CO2
而面對這樣的議題，都市空間結構是否有調整的可能？政策上是否應該要有所回應？
3. 跨區通勤人數少，未必是壞事
這是否代表著，住在該區的民眾，都可以就近工作
不但有更多的時間可以陪家人（台灣也許很多人也沒想陪..）
也可以節省整體的環境及公共投資成本
4. 個人認為看這幾張圖還是要小心，因為以區/市鄉鎮劃分
除了市的區以外，有些連續的發展區是跨行政區的
舉例，中和永和、台南東區及永康，若沒特別說，根本無法分辨行政區界在那裡
在看圖時，需要把這樣的狀況考慮進去
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