[新聞] 桃園人被放生！搭9005淪次等人 有空位不

看板Bus作者 (性愛戰神)時間2年前 (2023/08/09 08:21), 編輯推噓35(36推 1噓 79→)
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獨家｜桃園人被放生！搭9005淪次等人「有空位不載」　1200月票害更慘 2023/08/09 06:56 【記者陳怡文／台北報導】 世界最遙遠的距離就是「趕上班公車，空位在眼前卻不讓上車」！ 住在桃園藝文特區C姓民眾痛苦的向《壹蘋新聞網》投訴，每天早起搭9005公車通勤到台 北，6點開排，等上車就要花30分鐘，眼看一旁的9023每2分鐘來一班，直呼「同樣是市民 ，不該有這樣差異」。 對此，公路總局坦言有此問題，表示將與運營9005路線的2家客運業者商討(桃園客運與三 重客運聯營)，比照9023「車輛同時發車、交錯載客。」 https://i.imgur.com/ovx1XJA.jpg
國道客運9005。三重客運提供 居住在桃園藝文特區的C姓民眾表示，每天5時30分起床，6時準時到藝文特區的站牌等搭9 005公車到內湖，排隊時前面已有7個人，等到6時15分第一班9005來了，司機卻只讓3個人 上車；6時25分第二班來了，會直接顯示客滿，不讓人上車；6時32分第三班來了，司機通 常讓5個人上車，他終於搭上車了，但此時後面大概還有15個人在排隊。 投訴人無奈，他每天需要花至少半小時等車，而旁邊的9023，每2分鐘就一班，甚至還有 直接從藝文特區發車的加班車，他認為同樣是市民，不該有這樣的差異。 由於9005的票價比較貴，因此以前的人可能會選擇開車去內湖，但有了1200通勤月票後， 只會讓更多人搭9005，他認為應該改善9005的班次或是路線，相信等車時間減少，會有更 多人願意搭車，甚至可以改善早上國道塞車的困擾。 其問題就出在業者「有車但沒司機」，運能尚未重返疫前班次水準，公路總局新竹區監理 所桃園監理站黃成民說明，疫情期間因載客數下降，業者維持最低載運量能，雖然去年底 開始恢復1半以上班次，仍無法重返尖峰，再加上近年法令針對「工時」做嚴格規定，所 有車輛都有安裝動態系統，每個司機上車都有識別，都知道累計的開車時數是多少。 另外，現在要雇用司機很難，如桃園市、台北市政府每個月都有給司機1萬元獎金，就是 希望留住人才，但還是沒用，年輕人不當司機，都去跑外送，業者「有車子但沒司機」， 想發車也發不出來，出來，由於法規往後修訂至68歲，所以希望65歲退休的能回任。 https://i.imgur.com/VpalOnH.jpg
9005從桃園火車站到交流道總就有17個站點。翻攝三重客運網站 針對9005搭不上去的問題，黃成民表示，有做運量調查，桃園到台北通勤高峰期就是早上 6時到8時，每趟車次多為5至10分鐘「等時」發車，當有一站比較多人就上不了，9005與9 023都有相同問題，因國道客運行經高速公路，不能有站位，但9005滿載只夠容納40至42 人，高峰期都是滿載。 既然司機不能增加，每天也是發這麼多車，那就讓發車時間不要隔這麼長，2個月前，「 分流」處理完畢9023上不了車的問題，看來是有效的，就少聽到中正同德十一街口、中正 藝文特區等大站要等30分鐘的問題，目前尖峰等10來分鐘就可以上到車，但9005的問題比 較複雜，因從桃園火車站到交流道總就有17個站點。 黃成民說，統計9005路線「合作金庫」站人潮最多，還有大興西正光路口、中正藝文特區 也很多，同時段3大站點會有20多人，確實要等很久，商討比照9023進行分流，希望以「 車輛同時發車、交錯載客」，減少民眾等待時間，就是直接發車2班，讓第一班載滿後， 第二班直接開到其他點載客，縮短等待時間，讓效能最大化，例如6時25分班次同6時15分 那班一同發車。 黃成民表示，由於9005路線是桃園客運與三重客運聯營，會跟這兩家公司討論。 https://tw.nextapple.com/life/20230809/57E139D50660D5EBAE23FD69B8B2A1DE -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.57.156 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1691540507.A.8FB.html
推
08/09 08:47, 2年前 , 1F
9005在桃園真的是繞的有點久……
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不知道早上讓重客開個區間車的可行性有多少
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08/09 08:54, 2年前 , 3F
看起來有配位但同站又不平均
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推
08/09 09:25, 2年前 , 4F
還不先上9023再轉去內湖
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繞有夠遠!
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9023轉內科直達車應該也不差？不然就是挪一台從合作金庫
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直接上國道的路線，雖然只是朝三暮四的問題(如果運量夠)
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，但這樣可以讓民眾早點上班
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08/09 11:15, 2年前 , 9F
9023到圓山換內科快線不香嗎 反正月票通吃？
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08/09 11:28, 2年前 , 10F
等你看到玉門街排隊的人潮你就不會這麼想了。
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推
08/09 12:24, 2年前 , 11F
桃園現在問題就單位時間人太多消化速度慢，現有人力真要搞
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08/09 12:24, 2年前 , 12F
就是凹駕駛兩頭班，但離峰等車會等到瘋掉，駕駛也不一定能
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接受，畢竟收班時間到報班時間間隔太短惹...
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推
08/09 12:57, 2年前 , 14F
小秘訣，圓山皇宮大廈走5分鐘到劍潭，搭內科17，人少很多
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推
08/09 12:57, 2年前 , 15F
又是桃客
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08/09 12:58, 2年前 , 16F
奇怪咧只要跟桃園本地業者聯營都會沒司機
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推
08/09 13:41, 2年前 , 17F
一方面桃客路線在桃園是真的多，還有免巴要開，另一方面桃
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08/09 13:41, 2年前 , 18F
客現在錢真的也沒給特別多，桃園現在駕駛政府補貼不知道有
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08/09 13:41, 2年前 , 19F
沒有20K，差不多的錢還是剛拿照的不如去統聯爽，要拼薪水
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08/09 13:41, 2年前 , 20F
的看看指南收不收，會去桃客的新駕駛真的沒多少。
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08/09 13:45, 2年前 , 21F
桃園公車薪水好像是桃客中客統聯領桃園價格，指南領台北價
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08/09 13:45, 2年前 , 22F
格，國光就那個樣子，泛航亞通我就不熟惹。
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推
08/09 16:30, 2年前 , 23F
每2鐘就來一台是不是有什麼誤會
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08/09 16:34, 2年前 , 24F
業者應該不能自行決定不全程行駛吧?從中間點發車也是
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08/09 16:35, 2年前 , 25F
要主管機關同意吧?如9026BC
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推
08/09 16:38, 2年前 , 26F
9026B、9026C是因為班車有固定派發必須提報核准
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08/09 16:39, 2年前 , 27F
因應每日客況不同而不定時加發的非核定班次不受此限，
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08/09 16:39, 2年前 , 28F
可以從路線中段開，但開始載客之後的路段仍須依核定
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08/09 16:40, 2年前 , 29F
路線行駛，否則仍算違規營運。
08/09 16:40, 29F
推
08/09 16:42, 2年前 , 30F
從中間站發車的是9023A 藝文特區發車
08/09 16:42, 30F
推
08/09 16:44, 2年前 , 31F
但若加班車施行後已成為常態班次時仍須提報申請核准
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推
08/09 16:50, 2年前 , 32F
1815南京的也有從大武崙發的 只要有按照路線走完應
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08/09 16:50, 2年前 , 33F
該就可以
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推
08/09 16:52, 2年前 , 34F
樓上說的也已經取得番號了 1815F
08/09 16:52, 34F
推
08/09 17:05, 2年前 , 35F
取得番號的是國家新城發的
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08/09 17:05, 2年前 , 36F
但早上還是有部分班次從大武崙一帶發車
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08/09 17:05, 2年前 , 37F
08/09 17:05, 37F
推
08/09 17:47, 2年前 , 38F
那個好像是綁在1813分散發車裡面的
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08/09 17:47, 2年前 , 39F
不過1813會跑南京的都是非正式核定路線
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還有 37 則推文
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08/10 09:49, 2年前 , 77F
民眾：要方便 主管機關：路權觀念要有 業者：塞車回不
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08/10 09:49, 2年前 , 78F
來
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08/10 09:50, 2年前 , 79F
不就呼應標題的被放生 XD
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08/10 10:23, 2年前 , 80F
話說 9005去內科與市府 9023去圓山與劍潭
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08/10 10:23, 2年前 , 81F
兩線方向大不同 怎會有襲奪乘客的感覺??
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08/10 10:25, 2年前 , 82F
因為這裡的車迷們會想到轉乘 但一般民眾有直達就會想
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08/10 10:25, 2年前 , 83F
要直達
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若說是兩線共同的桃客有駕駛員不足之虞
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08/10 10:26, 2年前 , 85F
那可以請第一名集團(9005-重客 9023-北客)加開班次因應吧
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推
08/10 10:42, 2年前 , 86F
到底是不賺錢還是桃客司機不夠才不續營啊
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08/10 10:42, 2年前 , 87F
9023已經是北桃生意最好的線了吧
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08/10 10:42, 2年前 , 88F
至少不像9005尖離峰人潮差異大
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推
08/10 11:17, 2年前 , 89F
我猜應該是要把國道客運放掉，回去跑市區客運吧
08/10 11:17, 89F
推
08/10 11:30, 2年前 , 90F
重客與北客也缺人欸，不是只有桃園的業者有問題
08/10 11:30, 90F
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08/10 11:31, 2年前 , 91F
其實9005在更早之前就有傳出不續營的風聲了，比9023
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08/10 11:31, 2年前 , 92F
還更早，但狀況可能跟1573一樣有需求停不了
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08/10 13:47, 2年前 , 93F
為了整合路線跟轉乘才設置轉運站啊，不然一堆縣市開始蓋
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08/10 13:47, 2年前 , 94F
轉運站蓋心酸的喔...
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推
08/10 15:17, 2年前 , 95F
的確是蓋心酸的
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08/10 15:18, 2年前 , 96F
轉運站要直接從高速公路進入到建築主體才有用
08/10 15:18, 96F
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08/10 15:21, 2年前 , 97F
台北轉運站跟洛陽停車場 有做半套
08/10 15:21, 97F
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08/10 15:26, 2年前 , 98F
像內湖暴力解決方法就是公車專用道直接吃掉2線道路
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08/10 15:28, 2年前 , 99F
南京三民站一路順到劍南路 不用五分鐘
08/10 15:28, 99F
推
08/10 18:42, 2年前 , 100F
之前玩遊戲的時候，城市發展到一個階段公車運量會跟不上
08/10 18:42, 100F
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08/10 18:42, 2年前 , 101F
，這個時候就只能蓋鐵路轉運
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08/10 18:42, 2年前 , 102F
雖然現實不是遊戲，但類似的地方應該還是有
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08/10 19:07, 2年前 , 103F
日本的轉運站都在鐵路車站旁邊，沒幾個直接接上高速公路
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08/10 19:07, 2年前 , 104F
，而且交九直接接上市民大道，也沒有特別厲害啊
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08/10 21:03, 2年前 , 105F
鐵路捷運外縣市無法使用呀 基隆桃園還是開車到內湖才
08/10 21:03, 105F
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08/10 21:03, 2年前 , 106F
方便
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推
08/10 21:10, 2年前 , 107F
聯營要加開有時候又會要看在地業者臉色
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推
08/10 23:17, 2年前 , 108F
模擬城市的想法，市民高架應該要北延環北交流道，統聯那
08/10 23:17, 108F
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08/10 23:18, 2年前 , 109F
種走法就神速了，而不是明明沒停站，還搞得跟去三重差不
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08/10 23:18, 2年前 , 110F
多時間
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噓
08/10 23:38, 2年前 , 111F
人家日本可不會有那麼多的客製化點到點的客運，正常的
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08/10 23:38, 2年前 , 112F
交通手段是以鐵路為主，兩地端點轉乘
08/10 23:38, 112F
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08/11 00:56, 2年前 , 113F
日本地大鐵路網密公車費率高，因此人們無論如何走路都有站
08/11 00:56, 113F
推
08/11 01:01, 2年前 , 114F
橫濱近郊的根岸線各站的造鎮就很成功，人行空間和生活機能
08/11 01:01, 114F
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08/11 01:01, 2年前 , 115F
都完整，綠地和天際線也不會太稀有，房價也不到真的很高
08/11 01:01, 115F
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08/11 10:14, 2年前 , 116F
日本的那個鐵路網密到很可怕，東京車站有十幾條路線
08/11 10:14, 116F
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