Re: [心得] 台北雙層觀光巴士首日正式營運之心得

看板Bus作者 (肥雞)時間9年前 (2017/01/19 23:02), 編輯推噓20(21推 1噓 41→)
留言63則, 23人參與, 最新討論串2/3 (看更多)
請問一下 未來不知台北市是否有機會可以整併公車路線 同時一併將雙層巴士導入至一般公車路線 尖峰時段行駛比較容易塞車的市區路段呢? 一來減少市區公車行駛的數量 二來也可以讓大家搭公車有位子坐比較舒服 不用擁擠的一直站著 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.229.203 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1484838166.A.F90.html
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不太可能
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雙層巴士其實上下車不太方便 因為車內還要爬一段階梯
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而階梯也不寬 只能一人通過
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故不適用於上下車頻繁的市區公車路線
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推
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上下車需花比較多時間=增加停站時間，若在專用道就...QQ
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若要減少市區公車數量 又要增加座位數的話
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用雙節公車才是正解
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要增加上下車速度可以用兩個樓梯啊，不種還是比較適合
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大家多有共同下車點的路線，例如陽明山接駁跟三峽快速
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公車
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加裝一組樓梯的座位數....其實跟一般全四排座單門車沒差了
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推
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看那篇的內文 我不覺得人裝得有比一般公車多
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全車58座無立位 是比一般低地板公車擠成沙丁魚時要多一些
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但一輛雙節巴就能輕易超過這數字
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推
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雙節主要是拼載運量 雙層的話視野比較高
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台中雙節巴 34座 107立
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想太多，光一堆限高快壓到車頂的高度就無法穿越
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推
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基隆跟林口之類的快速公車比較需要吧
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推
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但是快速公車不能露天啊XD
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快速公車遊覽車是極限了，雙層加頂會超高
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有雙層巴士有雙梯的嗎？
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要大量運輸又不要多車，真的只有雙節好，新加坡就蠻多
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柏林的雙層巴士在1980年代前期之後都是
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雙節巴的三門若又加大，上下車可快得咧！
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當然又因為他們每個門都配雙刷卡機，自然會快
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雙層是最多座位，雙節是最多立位
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推
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307適不適用？因為沒搭過307所以要問一下
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去過香港後覺得臺灣其實很多地方運量夠的話可以用雙層
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國道與台64/65一堆4.5米高的板車在跑~雙層跑快速公車沒問題
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運量夠的市區公車要升級還是雙節巴比較適合
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雙層跑快速公車比較適合，上層都座位不能站
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市區則是跑雙節巴比較適合，後面座位不多但能站
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推
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跑高速公路時坐在露天座應該很刺激XD
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推
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雙層車與雙節車法規禁跑公路客運
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法規都是可以改的，高快速道路少了招牌和違建的風險
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也少了路樹的影響，反而適合座位數多的雙層車輛行駛
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在內湖地區跑雙層巴士
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推
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在新加坡的雙層跑高速還好
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香港的巴士幾乎都是雙層巴 樓下可以站 樓上不行
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也有低底盤跟非低底盤的
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新加坡的則是上下層都可以站立
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可學日本部分巴士，高底盤＋四排椅＋走道設折疊椅
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此設計座位數和雙層巴士差不多，但車輛價格卻便宜很多，
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適合雙北快速公車、陽明山紅5，中間站少上下客的路線
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之前不是討論說這不符合我國法規(走道淨空逃生用)
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上了一整天班 下班搭搭敞篷放鬆一下有舒壓?
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噓
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法規是可改去改給我看～雙層巴士重心偏高要是上演統聯
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國道打滑，你看頂層的人會不會甩出去被撞成身首異處！
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推
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香港雙層走高速限速80的樣子
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香港也用雙層巴士走高速公路 倒沒聽說有某樓說的那麼恐
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佈 且就目前雙層巴士的底盤 那些防滑/穩定系統都有配備
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只要乘客乖乖坐在座位上繫好安全帶 不曉得是會有多危險
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推
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聽說咱們國道客運只規定前排要綁安全帶
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推
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另外好像有人不太了解車輛包覆性對車內乘客安全的影響
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，如果沒影響二十多年前轟動一時的天窗巴士就不會消失
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在國道上
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推
01/22 22:42, , 57F
香港大型車輛齊頭式限速70，有點浪費性能
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是現在用的底盤配置問題，有下層更多空間的底盤，只是以
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台灣的運價跟車齡限制買了恐怕不划算
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推
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不知道賣到韓國的兄弟車在那邊可以跑到多少，聽說是用在
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市區往返郊區的快速路線上
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推
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話說寶立華十幾年前賣去香港的雙層巴跑跨境聽說能噴14
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