Re: [新聞] 國光客運撤出台北西站　柯Ｐ：為了更遠大

看板Bus作者 (krystal)時間7年前 (2016/11/04 11:19), 編輯推噓24(24推 0噓 103→)
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※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言： : 閒聊：把人趕去候車亭為什麼會讓人覺得變偉大呢(? : https://goo.gl/9C9zbZ : 2016年10月29日12:28 : 台北西站從公路局時代到國光客運民營化時代，一直是台北重要的交通樞紐，不過為了 柯 : 文哲的西區門戶計畫，國光客運準備在明天正式遷至台北車站，現地將改為交通綠地廣 場 : 。北市交通局與國光客運今舉行搬遷記者會，市長柯文哲現場感謝國光客運的支持，雖 然 : 已有60年歷史，但為了更遠大的理想還是不得不做，未來西區門戶計畫預計在6月完工 ， : 他認為此處將成為台北的新門面。 : 柯文哲上任後力推西區門戶計畫，原台北西站B棟客運路線，已在9月28日進駐台北轉運 站 : ，A棟路線會在明天起遷移至台北車站週邊候車，台北西站則會進行拆除作業，未來將 建 : 置市區公車候車亭及綠化為人行廣場，改善忠孝西路大客車擁擠情形，並提供民眾休憩 空 : 間。 : 柯文哲表示，西區門戶計畫從他上任當晚拆掉忠孝西路公車專用道就開始了，接下來是 今 : 年過年的時候，他把過去20年不敢去動的忠孝橋引道也拆了，接著三井倉庫部分也已經 在 : 處理，接下來就是國光客運的Ａ、Ｂ棟在搬走拆除。 : 柯強調，預計到明年六月的時候，整個西區門戶計畫第一階段就會完成，過去法國巴黎 有 : 個凱旋門，未來台北就會有個北門，這個地方會變成國家的門戶，特別是機場捷運線開 通 : 後，大家走出來就可以所有的景色。 : 至於西區門戶第二階段計畫，包括鐵道博物館開放、台北郵政博物館ＢＯＴ計畫與雙子 星 : C1D1，目前雙子星C1D1正在進行規畫，最慢應該到2018年的6月就會開工，鐵道部博物 館 : 還有郵局預計明年中定案。 : 柯最後也向國光客運表達謝意，B棟客運路線在9月28日進駐台北轉運站後，北市府有密 切 : 注意整體運輸狀況，目前看來一切都還好，接著就是明天的A棟路線，將移到台鐵東三 門 : 、北一門，市府會協調台鐵全力給予協助。 : 由於國光客運與市府的合約明年才到期，至於賠償問題，柯也向現場業者打包票「這個 問 : 題我們一定會解決」，他有特別跟鄧家基副市長交代該賠的都要陪，只是要透過正常法 律 : 程序來處理。柯現場特別讚賞現場列席國光客運副董事長王應傑非常「阿莎力」，（生 意 : 人）做生意就是要這樣，北市府該補償的都會處理，該賠償該幫忙的北市府都會盡力。 : 柯最後說，台北西站從早期一直到國光客運已有60年歷史，這些都是台灣人記憶的一部 分 : ，但為了西區門戶計畫這個更遠大理想，北市府還是要做（拆遷），希望能給大家一個 更 : 美好的未來。 : 北市公共運輸處表示，已與台北西站所有客運業者取得共識，B棟路線已於今年9月28日 遷 : 移至台北轉運站，A棟路線自明天起改至台北車站週邊上下客。配合市府政策，國光客 運 : 台北西站B棟建物預計於11月1日、A棟建物於11月15日開拆，以便辦理西區門戶計畫。 （ : 陳思豪、生活中心/台北報導） 我對柯的看法持平，但不得不說他勞檢做的很好，但是在都市計劃跟交通政策的部分他做 的真的很差 或許想拆西站是在前任市長就規劃的，但是柯P也可以選擇不執行或是更改都市計劃 我覺得想拆西站的不只有柯P，應該是林欽榮副市長想拆的 京站雖然有放月台給之前台北西站B棟的國光號中南部路線，但是現場買票+會不會造成大 塞車還有待觀察 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.42.44 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1478229577.A.94B.html
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11/04 11:31, , 1F
從馬英九起 都發局就一直想拆啦 遲早該做的事情
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推
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市政府的如意算盤是都去搭捷運
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而且他手上再推的都市計畫其實是最積極的 反而你覺得不好
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11/04 11:33, , 4F
的台北車站計畫是老早就定好的 對紓解忠孝西路壓力有很大
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幫助 你對柯P/林欽榮推動的都市計劃又了解多少呢?
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早期台北車站地下化時並沒有把巴士轉乘機制規劃出來
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導致現在規劃的亂七八糟
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推
11/04 11:54, , 8F
應該說這整個問題還是要歸到台北轉運站容量不足吧！不然
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推
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我覺得算是以為規劃沒有與時俱進，導致短程客運無所
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適從，這個問題有點難解決啊…
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2010年也不會改建西A，我覺得最可惜的就是把只用了六年的A
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棟給拆了。
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11/04 11:56, , 13F
只是這次有點操之過急了，配套還沒搞好就趕人走
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11/04 11:57, , 14F
六年，短命轉運站QQ
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推
11/04 12:24, , 15F
他做事從來沒在管配套的吧
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推
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遲早都要拆
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11/04 12:32, , 17F
你也不得不承認柯市府對台北車站周邊都市計劃最積極
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11/04 12:33, , 18F
昨天看到台北車站前忠孝西路在蓋公車站遮雨棚
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11/04 12:34, , 19F
不知道跟西區門戶計劃有無關聯性
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11/04 12:42, , 20F
我一直希望如果西站真的改建為公車站，至少要有板橋公車
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11/04 12:43, , 21F
站的規模，說不定還不夠呢！
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11/04 13:34, , 22F
西區門戶計劃就是要消滅忠孝西路公車站牌改去西站上下客
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柯市府對西區門戶計畫最是積極 這沒問題 但問題是....
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11/04 13:43, , 24F
西區門戶計畫 會是成功還是失敗的計畫??
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推
11/04 13:46, , 25F
其實不要以為只有都發局一頭熱 交通局也早就把台北車站當
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11/04 13:46, , 26F
禁區了 之前一堆新公車/免費公車路線進不了忠孝西路/市民
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大道就是他們的手筆
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推
11/04 13:47, , 28F
看他們什麼時候要全天候管制站前遊魂計程車了
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11/04 13:48, , 29F
交通局把台北車站當禁區 是因為容量已達上限了呀....
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11/04 13:48, , 30F
再積極一點，解決天成飯店後面的都更吧
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那一塊如果也能做交通使用就能解決不少問題
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但都市計畫 要論其成不成功 可以有數據來佐證嗎....??
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11/04 13:50, , 33F
商業活動興盛度可以看營收、產值，像信義計劃區、內科
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都市計劃更新再造的成功，西門町可能是一個範例
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要用數據的話，還是只能從金融跟人車流的部分來統計吧
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店租、出租率、人潮的計算是否有達到當初計劃目標
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車流的話比較直接的做法就是尖峰從A到B月平均消耗時間
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比如忠孝橋引道拆除前後從三重到台北車站平均花費時間
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但都市計畫對於交通影響是正面還是負面 本版議題應是在這
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還有 48 則推文
推
11/04 16:08, , 88F
拆可以 前提是北區轉運站蓋好啟用 西站路線全轉移進去後才
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能拆西站
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11/04 16:26, , 90F
北區轉運站比圓山還不便,客運業者更不會輕易放棄台北車站~
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11/04 16:28, , 91F
其實最方便的位置是劍潭 只是那位置已經蓋皮蛋豆腐了....
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11/04 16:30, , 92F
公總應該更不會傾向把1813/1818與9006/2022放在一起對幹
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11/04 16:33, , 93F
且台北車站的生意原本就比劍潭圓山還要好!國光搬走會吃大虧
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推
11/04 16:53, , 94F
台北車站減壓也算是不要讓忠孝西路承擔太多流量風險
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11/04 16:55, , 95F
1813/1818在台北車站區的新站點喔....有個位置不錯
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11/04 16:56, , 96F
青島西路(西向) 移到這邊設站
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然後 1813:忠孝東-中山南-青島西-忠孝東(回原線)
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1818:重慶北-南京西-中山北/南-青島西-忠孝東(回原線)
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還可以增設捷運中山站
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11/04 16:58, , 100F
修正 青島西-公園-忠孝西(回原線)
11/04 16:58, 100F
推
11/04 16:59, , 101F
京站炸了重建最好，柯P不是很會拆？
11/04 16:59, 101F
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11/04 17:05, , 102F
我是覺得京站的規模剛剛好~再塞更多路線~市民承德長安會爆
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推
11/04 18:05, , 103F
老實說我蠻樂見這能成功的 蠻好奇到底能改到多少
11/04 18:05, 103F
推
11/04 23:50, , 104F
當初建京站為何沒把國光考慮進去
11/04 23:50, 104F
推
11/05 00:36, , 105F
六樓有誤解，民國82年黃大洲任內都市計畫就規劃了轉運站了
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推
11/05 00:38, , 106F
京站那塊地本來就太小
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推
11/05 00:48, , 107F
所以在地下化之後約四年內，就有注意要設置客運轉運的需求
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11/05 00:49, , 108F
1993年當年所指定的用地也就是交九，所以當時是有規劃的
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推
11/05 01:01, , 109F
一開始有規劃 後來某市長蓋了京站裝不下
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推
11/05 02:14, , 110F
1.1989-2-15北市都市計畫委員會決議台北車站特定專用區的
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11/05 02:15, , 111F
台汽車站應設在後站，也就是台汽要遷站。
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11/05 02:17, , 112F
(為何只說台汽? 即使是統聯 1989-9-6才成立)
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推
11/05 02:20, , 113F
2.交九原要求為54座月台，2002-4-19因無人投標而流標，
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11/05 02:23, , 114F
2003-3-19再次無人投標而流標，遂以尖峰日尖峰小時
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207.2班次/小時為基準，假設所有業者仿機場共用登機門
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模式，只需28座上車月台即足，故招標要求降低為32座上車
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月台+16座備用月台。2003-9-9第三次招商 僅日勝生投標
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推
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感謝樓上資料分享 但京站可以設計成一堆商業空間
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11/05 02:28, , 119F
現在想想真是不合理 但木已成舟 改也改不了
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註:207.2之基準已包括國光的班次 google:月台數檢討報告
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11/05 02:32, , 121F
你要去審視月台數檢討報告，否則報告說只需要那麼多月台，
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11/05 02:32, , 122F
那其他的樓面全做商業使用自然無不可
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現在來看月臺需求 現有月臺是否真的只需要這麼多呢
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「仿機場共用登機門」的假設條件並未出現，無從查證
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11/08 03:47, , 125F
遮雨棚早該做了
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推
11/10 13:33, , 126F
台北車站（青島）不錯，自從信義線通車後坐公車的人
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11/10 13:33, , 127F
就變少了，還有台北車站（承德）也不錯
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