[閒聊] 一定要低底盤公車嘛？

看板Bus作者 (REIL)時間9年前 (2014/08/29 20:33), 編輯推噓15(21推 6噓 93→)
留言120則, 35人參與, 最新討論串1/4 (看更多)
不喜歡低底盤公車 車內空間狹窄座位少 造價也高於一般公車 這幾年來卻是越來越多 漸漸成為公車主流 私下懷疑這是否為車輛業者的行銷策略 灌輸大眾低底盤才是先進的觀念來大賺其錢 相對於使用低底盤車輛 可有人考慮過一般(高底盤)公車配合架高候車月台？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.112.148 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1409315626.A.8C8.html
推
08/29 20:37, , 1F
主要是車內無階梯這點吸引人
08/29 20:37, 1F
推
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非博愛座座位都要爬上階梯阿XD
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高月台就要有防墜設施 例如封閉月台門 很花錢
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某些國家的BRT系統是高月臺配非低地板公車
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一階的中低地板我比較偏好 可惜最近很少新車掛牌
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但是那樣一定要對準停靠 運用彈性不佳
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低地板好處是上下車速度快 (請多考量老人、帶小孩)
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停站時間可以稍微縮短 一趟下來可以省時間省油
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雙層公車可以解決你的困擾
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其實近來一些新車的配置方式...不差
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比如說大都會的新金龍 首都的福田柴車(非油電)
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推
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狹窄??
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現在搭公車看到非低地板我都先翻白眼
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狹窄這點...有幾款的前輪拱真的處裡的不好 咳 咳
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但是處裡好的真的會很棒
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推
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業者可以領市政府或交通部補貼
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...其實國外很多低地板佳作...
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中低底盤叫作降大梁，不過現在已經沒有引進
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至於為什麼呢...我忘了
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推
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不喜歡按摩椅... 空間配置好的話會好一點吧
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又來了月經文，煩不煩啊
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推
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貌似降低地板的最大效益是在原本高度的一半左右
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再降低成本增加很多 時間減少不顯著
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推
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老人家也需要低底盤，如有階梯對老人是種負擔
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以前發生過有老人家雙手拿東西走公車階梯重心不穩摔
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架高月台其實很麻煩 尤其在一般路邊 正常的無障礙坡道要
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死，聽說那位司機跑法院跑了有半年……
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不過我不喜歡台北新公車的椅子要硬不硬要軟不軟一
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1:12 比人行道高30cm的月台 就要360cm長的坡道升降才合格
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而且在一般市街 公車要對準月台其實非常困難 比起來低地板
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公車省事非常多
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推
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對於老人家而言方便很多 低底盤還是要有
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推
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樓上還沒出土(誤)
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除了老弱婦孺之外，對於帶著行李的乘客而言也很需要
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推
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其實椅子真的不需要弄得跟沙發一樣...多塞幾個比較實際
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推
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不喜歡低底盤+1 而且低底盤只適合在平地使用 山坡地
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根本就不適合
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可是現在買的低地板 好像都很喜歡裝那種椅背短短的椅子
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坐起來實在不舒服
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還有 41 則推文
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會暈車的人真的別去坐那幾個位置
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如果把車門開中央，前後當置物區，這樣呢
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就沒啥機會通過輪拱區域。
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設計上行動不便者應該走後門，像台中強制要求後門裝刷卡
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機，就不會卡輪拱了。不然學匪區一率前上後下，輪拱區就會
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流動
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日本也是上下有分
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之前在加州北部 遇到的是按了下車後 會有語音
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如果可以的話 請從後門下車
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(那邊玩法是刷卡前後門都可以上車 投現只能前門上車)
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噓
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等你老了可能不會這麼想
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噓
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同意樓上
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如果能自訂規格，我希望拉長前後輪距，中間變長，
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門開中間做大， 後輪拱以後擺引擎，不設座位。
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前門較小，平時不開不使用，當緊急逃生門
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所有人都在輪拱間活動，通常不必經過輪拱。
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中間門加大可同時上下，類似捷運那樣。
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長軸距內輪差會非常大
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個人也是不太喜歡低底板公車 不過有幸曾經跟大都會洪總
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討論過 很認同他的想法 低底板是世界的潮流 雖然我
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個人不喜歡 不過他的方便不只是提供輪椅族搭乘的權益
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更重要是要提供菜籃族 行李族 行動不便的人提供便利性
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不過缺點就上下車時候會很擠 (有些人就是喜歡檔在通道)
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另一個問題就是座位數過少 不過任何車體都有優缺點
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很難兩全其美符合每個人想法 我不喜歡但我會去接受
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低地板對大家比較友善 但真的不喜歡後面那八個相親座..
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推
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拉長前後輪距關係到迴轉半徑，然後又可以扯到道路設計...
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另外台灣的低地板座位數，基本上是跟一般前2後4的市區公
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車一樣的，除非該路線原本是用全車四排椅在跑
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不然提供的座位數應該是一樣的
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我身體不舒服 更會感覺到搭這種車好痛苦..
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時
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推
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我最近遇過三次輪椅族搭公車，當下覺得下車幫忙拉斜板的司
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機很棒，不管椅子軟不軟啊空間大不大，我支持低底盤公車
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都可以改了 也不可能回去啦 只希望設計上可以改善
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我個人最賭爛的就是福田純柴油(就是臺北首都集團用的
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那款) 賭爛點就是座椅配置不良...不是偏高就是腳放不
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進去.....
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老人才不喜歡低底盤 座位少!是啦後面有,但要爬坡要爬這種
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詭異階梯是能爬嗎?不如上車先爬兩階上車後整個路都平的
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