Re: [問題] 台中BRT整合問題

看板Bus作者 (哆啦銅鑼燒)時間9年前 (2014/08/06 23:44), 編輯推噓9(9推 0噓 35→)
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※ 引述《hgame ()》之銘言： : ※ 引述《kobers (kobe bryant)》之銘言： : : 我想請問一下 為什麼台中設立BRT後 : : 周圍經過該站的公車 像88 73 : : 為何不也跟著使用BRT的車站呢???????? : BRT採車外收費，在候車站的閘門刷卡進出 : ㄧ般公車採車內收費，上下車時刷車上驗票機 : 若ㄧ般公車進專用道載BRT候車站的乘客 : 可能會發生上車是刷車上驗票機 下去後刷BRT車站閘門出去(或相反狀況) : 兩者系統完全不同 : 混著刷就會發生悲劇 : 票證公司無法清分，上下車的資料兜不起來，加上台中公車里程計費會有鎖卡的遊戲規則 : 反正以目前的技術還無法解決這個問題 如果上車或下車其中之一是在專用道外 表示上車或下車是在車內刷卡 只要其中一筆就可以完全判斷該筆交易是屬於哪個客運 另外一筆在車外刷卡沒差 頂多程式要寫得複雜一點罷了 唯一的問題只有一種吧... 就是如果起迄站都在專用道內 表示上車下車都是車外刷卡 那麼這筆交易要怎麼清分、甚至歸類為某客運、某條公車路線的交易 最簡易的方式就是比照目前BRT統聯中客巨業聯營的模式 但是這樣對業者不太公平 2.或者是要求乘客搭一般公車時 必須在車內再刷一次卡來判斷 但是這樣旅客也可能會混亂 不過看JR新幹線有時也是要過兩次閘門 3.在車站設計開放空間(非付費區)給公車停靠 一律車上刷卡 : : 台灣大道 路就那一丁點大 : : 其他非BRT的公車 還要跟著機車腳踏車搶車道實在是非常不合理 : : 應該是沒這必要吧???應該是沒這必要吧???應該是沒這必要吧??? : : 更何況BRT又沒有比一般公車還快 還是要等紅綠燈 : : 沒有什麼優不優先的問題 : : 況且同一站設太多不同的位置站牌容易讓民眾混淆視聽 : : 為何其他公車不直接使用都BRT的公車站就好了呢?? : : 都花錢蓋一個獨特的BRT車站 應該也要整合一下才對 謝謝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.92.177 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1407339894.A.796.html
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1.業者會談出對大家公平的拆帳方式
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2.對於沒有分等級的運具來說，裝那東西車外收費簡直脫褲子
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放屁 3.還要在佔用一個車道做非付費區嗎
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基本上也應該是1了 不知道首爾、廣州情況是如何
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2.裝什麼東西?就是既有的車上刷卡機啊?
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推
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站內的付費設備對於搭一般公車的民眾根本多此一舉
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再認同樓上不過 難道你刷卡進去突然想出來一下就要再刷卡?
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設計那付費區票卡刷卡有的沒的根本就很可笑
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要防逃票不是這防的好嗎?
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3可以用延伸月臺方式實現
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臺中BRT很多站出口離路口都還有幾公尺...用醜醜紐澤
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西隔開車道
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2.就是跟BRT共用的意思
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你可需要再去了解業者端DPS CPS和交易資料怎麼傳至票證公司
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那裡可以當非付月臺
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再去了解一下票證公司怎麼清分這些資料 大概就知道問題了
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有資料可研讀嗎?
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清分都不是問題...問題是後端拆帳給金融主管機關資料
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的時候，金融主管機關認不認可你這樣的營運模式
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大家可能都不知道，公車補助款申請，主要是金融主管機
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關有制定一套所謂的「營運模式」，公車業者必須依照金
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融主管機關所規定的營運模式下，所產出的資料才可以用
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於申請補助款，若非此規定之營運模式，那對不起，金融
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主管單位不認可你這個申請資料，那你這個業者就拿不到
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補助款，換句話說，就是你沒得賺錢，就算你車子載再多
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人、聯營的再有效率，一切都是空
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另外，一般公車業者要共用站台、月台門的話，其實等於
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是12米公車要重新訂製，相關車載設備都要上去，那其實
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等於是新的12米BRT專用公車了，這對業者是一筆負擔
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再者，一般公車要進入專用道，就必須要接受行控的統一
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調度，那對於一般公車在進入專用道前，其候車區域、地
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點，也會是一個問題，因為臺中港路週邊道路無較大腹地
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可供一般公車候車進入專用道，因為必須保證主線BRT
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的運行效率和服務品質，不可能讓一般公車比BRT優先進
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入，這其實會衍生更多的問題。
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兩個都刷 站外確認距離 車上確認業者就好
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樓上，問題是要後端拆帳收資料的金融主管機關認定核可
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這樣的營運模式是有效的啊
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營運規則沒納入的營運模式，你就算能產製格式一模一
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樣就無法申請補助款的資料，一樣不能用啊，不能用
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的情況就無法申請補助款，清分都不是問題啦，是後面
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金管要不要認定你這種營運模式可不可以申請補助款才是
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關鍵大問題
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與其花錢花時間改動軟硬體 直接多買BRT公車比較快吧
08/07 13:40, 44F
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