如果真的有神仙把您和其他版友說的問題都整合 包容成一體
包括
1月台共用
2驗票機共用
3系統與技術整合
先不論BRT公車以後的行控中心(可讓BRT公車不等紅燈而速行) 就當BRT是一般公車跑
會發現原來的一般公車
原先只使用1個慢車道(位於快慢車道"分隔島"之右 與機車腳踏車爭道)
整合後的一般公車
會使用到三個車道+跨越快慢車道分隔島 目的
1個慢車道(位於快慢車道分隔島之右) 非BRT的小站還是要停靠
1個BRT車道(位於快慢車道分隔島之左) 有BRT的大站
再加1個快車道(位於快慢車道分隔島之左) 離站時(前方公車仍上下乘客中
超車時(一般公車司機不會想超車?)
等等
如此下來
你能不能想像台灣大道的車禍量會不會爆增?
一般公車穿梭於3個車道間 還要跨越快慢車道分隔島
一般私家車原本跨越快慢車道分隔島 就要很小心(距離是一個車道+分隔島)
現在還要注意一般公車也想跨越?
一般私家車原本只剩2線道的快車道 會不會再怨說只剩1.5個車道了? 因為公車搶道?
不難想像 快慢車道分隔島的路口和BRT公車站附近 將是血與淚的教訓
所以 別說整合了
整合的最後會不會變成整合成災難的來臨?
※ 引述《kobers (kobe bryant)》之銘言：
: 我想請問一下 為什麼台中設立BRT後
: 周圍經過該站的公車 像88 73
: 為何不也跟著使用BRT的車站呢????????
: 台灣大道 路就那一丁點大
: 其他非BRT的公車 還要跟著機車腳踏車搶車道實在是非常不合理
: 應該是沒這必要吧???應該是沒這必要吧???應該是沒這必要吧???
: 更何況BRT又沒有比一般公車還快 還是要等紅綠燈
: 沒有什麼優不優先的問題
: 況且同一站設太多不同的位置站牌容易讓民眾混淆視聽
: 為何其他公車不直接使用都BRT的公車站就好了呢??
: 都花錢蓋一個獨特的BRT車站 應該也要整合一下才對 謝謝
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※ 編輯: ruye (77.234.44.180), 08/07/2014 17:55:53
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