Re: [新聞] 台中議員反對BRT 26億預算過關添變數

看板Bus作者komachi275 (笨笨熊)時間14年前 (2011/11/06 15:10)推噓14(23推 9噓 46→)

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※ 引述《nick0605 (兩津勘吉)》之銘言： : 26億是中港路BRT建置經費 : 280億是全部台中市BRT路網建置經費 : 另外 : 議員建議改編100億購置低底盤公車並持續進行免費公車計畫並沒有文不對題 : 因為[建置BRT]與[改善公車運輸系統] : 都是想達到交通部的[公共運輸使用率提升]門檻進而換取捷運興建籌碼 : 不過若編制100億全部購置低地板公車那台中市平面公車系統會大幅改觀煥然一新 : 並且超越台北市與新北市~~~ 景觀是很好看沒錯但是傳統公車(或傳統公車行走於公車專用道)效率最低的部分在於「上下車速度」之前小統計過一下，電子票証的通關人數每人大約平均花費2秒只要超過30人要下車停靠時間就得要停靠1分鐘此外傳統公車的理想乘載量是60人(含立位) 隨逼近上限的上下車時間跟著拉長用傳統公車來頂替捷運系統啟用前的空窗十年尖峰時間的運送能力遠遠不及計畫中BRT的一半更何況[反對公車專用道]是一切的核心... 沒公車專用道的傳統公車能夠頂替捷運系統的前十年？ : ----------------------------------------------------- : 車道設計並沒有變更變更的是綠化帶以及路邊停車格 : 不過可以想像慢車道的交通會更加糟糕 : 不僅路邊違停爆增舊有公車系統還是繼續走慢車道 : 慢車道的交通情形還是一樣複雜瓶頸不安全 : ----------------------------------------------------- 北市忠孝東西路好像都沒路邊違停的問題... 是臺中人先天愛違法還是有人去煽動啊... : BRT跟公車沒有什麼不同就是升級版的公車專用道 : 但還是用[公車]去跑嚴格說起來 : 本質上還是公車並不是捷運[頂多只是跑的快一點的公車] : 真要有捷運效率就必須向名古屋高架BRT還有廈門快速公交看齊 : 否則不及捷運的效率水準要民眾接受[BRT是捷運]恐怕會很困難基本上你已經將捷運系統的型態定型化了... 這不符合大眾捷運法的立法精神.... : 捷運板友某人都還拿大眾捷運法出來把BRT與捷運混為一談 : 台灣人對於BRT的認知還要更精細一點 : 我絕對認同BRT是一種便捷的公共運輸運具 : 但沒有絕對封閉式的路權就只是[比較快一點的公車]而以 : 管你有沒有獨立站體月台進出站閘門等東西 : 我對於BRT沒有什麼偏惡他若能跑出像MRT的水準我倒也支持 : 但是我不太接受一堆人認為BRT就是捷運 : 真要比起來根本就差很多您對BRT的認知恐怕也要再精細一點獨立站臺、站外付費的系統目標是什麼都搞不清楚還說有無不重要，如此一來要怎麼跑出MRT的水準？ -- ▄▄▄▄ ▄▄ ▄▄ ▄▄▄▄ 民國100年1月1日嘉義公車捷運上線 ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄ ▄▄ ▄▄ ▄▄ 上車世賢北港臺灣智慧卡下車台鐵嘉義後站 http://www.twnsc.com.tw/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.59.16

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kutkin

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haowei71

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komachi275

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