Re: [新聞] 台中議員反對BRT 26億預算過關添變數

看板Bus作者nick0605 (兩津勘吉)時間14年前 (2011/11/06 16:22)推噓7(11推 4噓 45→)

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※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之銘言： : 景觀是很好看沒錯 : 但是傳統公車(或傳統公車行走於公車專用道)效率最低的部分在於「上下車速度」 : 之前小統計過一下，電子票証的通關人數每人大約平均花費2秒 : 只要超過30人要下車停靠時間就得要停靠1分鐘 : 此外傳統公車的理想乘載量是60人(含立位) : 隨逼近上限的上下車時間跟著拉長台中市一天有多少公車運輸人口? 等哪一天日運量逼上180萬跟雙北一樣你再來跟我討論電子票證所造成的時間延滯成本有多大即便是BRT採車外付費他能省的時間根本就有限更何況車外付費省的時間成本是當公車使用人口達到一定規模時才會有明顯差異拿電子票證來說明傳統公車的劣勢根本就搞不清楚現在狀況~~ : 用傳統公車來頂替捷運系統啟用前的空窗十年 : 尖峰時間的運送能力遠遠不及計畫中BRT的一半 : 更何況[反對公車專用道]是一切的核心... : 沒公車專用道的傳統公車能夠頂替捷運系統的前十年？我可沒有反對公車專用道我只[反對公車專用道就專只給BRT走傳統公車卻不能上路] 設立公車專用道讓傳統公車中長途客運與慢車道車流分流即便你沒有BRT的封閉車站月台進出站閘門等一堆阿哩阿雜你還是能夠達到BRT的效果老實講現在台中市的中港路幹線公車規模已經達到一定水準再弄個公車專用道下去給公車走跟BRT已經其實沒有兩樣至於尖峰時間的運能遠不及BRT的一半你自以為吧?? 我就不相信[彈性運用]這四個字很難寫~~ 要達到BRT的運能根本不難買新車擴大車隊規模&加密班距就可以了傳統公車再怎樣傳統但他還是保留了BRT所沒有的[彈性] : : ----------------------------------------------------- : : 車道設計並沒有變更變更的是綠化帶以及路邊停車格 : : 不過可以想像慢車道的交通會更加糟糕 : : 不僅路邊違停爆增舊有公車系統還是繼續走慢車道 : : 慢車道的交通情形還是一樣複雜瓶頸不安全 : : ----------------------------------------------------- : 北市忠孝東西路好像都沒路邊違停的問題... : 是臺中人先天愛違法還是有人去煽動啊... 那請台中市區請再給我11條串連坪頂到火車站的東西向幹道台北市區東西向幹道計有民權民生南京八德長安市民忠孝仁愛信義和平辛亥11條以上台中市有嗎還不是東西向的車流全都塞在中港路連台中市的基本條件都搞不懂還想拿台北市相提並論勸你少待在嘉義多來台中走走 : 基本上你已經將捷運系統的型態定型化了... : 這不符合大眾捷運法的立法精神.... 法規是法規是來管理的精神是什麼跟運具形態根本毫無關聯不要因為納入大眾捷運法規管理就認定他是捷運~~~ 人家只是不想再為BRT或輕軌去獨立設置適用法規所以把其納入但實際上捷運歸捷運 BRT歸BRT 輕軌歸輕軌再者大眾捷運法當初立法的時空環境只有捷運連輕軌是啥都沒有更別提BRT 你要怎麼去說服大眾大眾捷運法的立法精神有考量到這兩種東西? 更別提符不符合這個問題 : 您對BRT的認知恐怕也要再精細一點 : 獨立站臺、站外付費的系統目標是什麼都搞不清楚 : 還說有無不重要，如此一來要怎麼跑出MRT的水準？如果朝馬到車站跑不出15分鐘的MRT水準就不要再逼我催眠我BRT是捷運我頭腦可清醒的咧 -- 在不對的時間遇到對的人那是小三! 在對的時間遇到不對的人這是三小? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.226.156.232

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haowei71

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nick0605

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kkoowwee1102

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