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討論串[新聞] 台中議員反對BRT 26億預算過關添變數
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請問您. 站外付費與車上收費的時間差異多少？. 而車外付費節省的時間成本有顯著效益的時候，當時的公車運量又該為多少？. 我相信您手中應該握有舉足輕重的研究成果吧！. 來分享一下咩....人家議員反的就是公車專用道這項硬體設施.... 你不反對人家反到要掀桌了.... 要不然您也去爭取一個[全力支持中
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台中市一天有多少公車運輸人口? 等哪一天日運量逼上180萬跟雙北一樣. 你再來跟我討論電子票證所造成的時間延滯成本有多大. 即便是BRT採車外付費 他能省的時間根本就有限 更何況車外付費省的時間成本. 是當公車使用人口達到一定規模時才會有明顯差異. 拿電子票證來說明傳統公車的劣勢 根本就搞不清楚現在
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景觀是很好看沒錯. 但是傳統公車(或傳統公車行走於公車專用道)效率最低的部分在於「上下車速度」. 之前小統計過一下，電子票証的通關人數每人大約平均花費2秒. 只要超過30人要下車停靠時間就得要停靠1分鐘. 此外傳統公車的理想乘載量是60人(含立位). 隨逼近上限的上下車時間跟著拉長. 用傳統公車來頂
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國民黨籍議員楊正中：「且路網的總建造經費280億恐也再增加」. 標題不是說建構經費是26億嗎 那這句280億是指什麼?. 然後還建議改編100億購置低底盤公車 現在是流行文不對題嗎.... -------------------------------------------------------
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台中議員反對BRT 26億預算過關添變數. 【聯合報╱記者張明慧、洪敬浤／台中報導】. 2011.11.05 03:21 am. 台中市府推動捷運公車BRT計畫，連日遭市議員砲轟，質疑用地取得很困難、欠缺配套措施，還可能造成中港路大壅塞的反效果，因反對聲浪大，讓這項多達26億的新建設預算能否過關，增
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