Re: [閒聊] 公車專用道...
前文吃光光
這問題在台北生存好久
其實問題點在:
1.客運業者太多,都要吃這市場
有注意到?台北市有多少客運業者,各縣市有多少家
桃園市:桃園客運.中壢客運
花蓮.台東....等也只有一家在跑
直轄市
台中市:台中客運.統聯客運.仁友客運.巨業客運.全航客運.阿羅哈客運..等6家
高雄市:市公車.東南客運.南台灣客運..等2家
台北市:大都會客運.台北客運.首都客運.三重客運.中興大業巴士.指南客運.淡水客運
光華巴士. 欣和客運.大南客運.欣欣客運.新店客運.東南客運.大有巴士..等14家
2.重複路線太多
如:忠孝東路就有212.212直行車.212區間車.忠孝新幹線.299....等
3.同業間價格競爭
如:234.265同樣板橋後站商圈到台北中華北路,234只要$15元,265卻要$30元
310.260同樣台北車站到士林,310只要$15元,260卻要$30元
4.政策路線或路線太長
政策路線:669,原10-15分一班,變定時路線
路線過長:如304.275.262.202....等路線
其實這些問題很好解決
1.狀況不佳業者,提早結束;多家業者合為一家,台北首都.中興集團
2.多家業者一起討論,經營不同段線,其實這段最麻煩,台北市也有考慮把號碼重新發放,但
考慮乘客多年乘坐習慣,不好處理
3.多只使用棋盤式路,減少路線過常習慣
以上是小弟的見解,歡迎大家提供自己建議
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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