Re: [問題] 為什麼美國線華航和長榮差距這麼大

看板Aviation作者qwertatsky (qwert@sky)時間4年前 (2019/12/28 23:30)推噓10(10推 0噓 9→)

留言19則, 12人參與討論串7/7 (看更多)

EVA的78X有10架備有crew bunk 可以飛長程線現在飛BNE 的效益不錯，就看看要不要往大洋洲前進或是把TPE-BKK-VIE 換成78X ，789 拿去開新航點 SEA 的噪音管制應是讓BR26/BR25 換成789 的原因之一同時段的國泰用359，噪音值也比77W小，不然就要再飛回BR04/BR03日間的班機如果松山可以飛78X的話，或許可以把剩餘的333拿到高雄，再開一些高雄出發的航點但航空公司都卡在高雄的宵禁時間，讓航機無法充份利用，或只能開近距離的航線務必要在23點左右回到高雄。無論是TPE/TSA/KHH，最困難的還是機坪擁擠的問題。不是不能開新航線了，而是機場的運能和時間帶真的飽和了尤其是桃園機場的時間帶以及高雄機場的寬體機機坪都讓航空公司無論是本國籍還是外國籍很蛋疼明年EVA還要再進飛機，拭目以待會不會有新航點，還是原本的航線加密囉! (真待華航開MUC 或PRG , 歐洲還是華航的大強項啊!) ※ 引述《nyrnu (豬年行大運)》之銘言： : ※ 引述《coolfish1103 (Fishy)》之銘言： : : 標題: Re: [問題] 為什麼美國線華航和長榮差距這麼大 : : 時間: Sat Dec 28 02:33:46 2019 : : 當然長榮到目前的財報看起來都還算漂亮，不過未來幾年 78X 陸續進入服役的階段，長 : : 榮到底要怎麼收拾這個爛攤子？長榮在剛發跡時，就是其中一間推出豪華經濟艙的航空公 : : 司(那個時候應該是叫長榮客艙)，但長榮現在在 789/78X 捨棄了這個艙等，這對於長榮 : : 來說其實相對是一個品牌傷害(長程線豪經艙跑哪去了？)。 : : 我覺得當初長榮購買 789/78X 的想法根本不是拿來飛越太平洋航線的！因為他除了買這 : : 兩種飛機，他 77W 還是有增購了兩架。但是當家的換了人，大環境與政治持續變遷(目前 : : 兩岸關係也不是很好)，飛機又陸續的一架一架進來，總是要找地方用。78X 應該就是 : : 332/333 的替換機種，然後又想要擴大營運規模，所以本來就沒有打算去設豪華經濟艙。 : : 789 我個人不太清楚他買四架的真正原因，不過他相對 78X 小，如果可以飛松山的話， : : 那 789 應該是拿來松山用(而且松山出發也不需要豪經艙)。 : : 然後我看到一些推文在寫什麼日籍飛北美也有沒有豪經艙的 787 在飛，但是先不要說東 : : 京或大阪的地理位置跟台北不一樣，其實機型就很不一樣。日籍是營運能夠飛的遠又輕量 : : 的 788/789，長榮是買很少的 789 跟一堆很難飛到北美的 78X，根本完全不一樣狀況。 : : 而且日籍的飛機都是商務艙比重很高，豪經艙根本不是他發展的重點。然後真正看日籍在 : : 飛的點，溫哥華、西雅圖短到可能不太需要豪經艙，聖地亞哥、波士頓的客源其實不太夠 : : ，聖荷西則是商務客比重很高加上旁邊有一個舊金山分攤，要搭豪經艙就去隔壁吧。 : : 長榮的 78X 其實目前在一個有點尷尬的位置，向下取代 321 不只可能裝不滿，321 要拿 : : 去飛哪也不知道、向上取代 77W 不只艙等少一個，很多長程點也飛不到。目前溫哥華/西 : : 雅圖替換 77W 的還是那四架 789 不是 78X，78X 是否真的能夠營運這條航線還是一個問 : : 號。而且他現在的替換方式其實跟華航之前洛杉磯/安大略的玩法差不多，就是搞旅客！ : : 先換溫哥華，然後要旅客用不方便的條件改票，再換回來。現在改換西雅圖，而且還是維 : : 持很久旅客很習慣的常態班 BR 25/26，也是用非常不友善的條件要求旅客改票(反正沒有 : : 直接競爭者)。 : : 推 asdfio: 789真的該放PE. 78x本來就不是飛長程的就算了吧 12/28 07:48 : : 如果本身考量真的只是替換原來的 BNE/VIE 的話那這兩個點其實也沒有什麼豪經艙旅 : : 客，華航目前在 359 的豪長榮要贏他其實應該都不是非常容易。然後華航 359 的座 : : 位配置也算適合飛這些中長程需要養航線的點，就比 789 載更多一些經濟艙旅客。 : : 推 toojooken: 78X跟789的油箱一樣大，因為波音不想打到77X 12/28 11:08 : : → qashty: 78X 或許想拓展歐洲航點 12/28 11:12 : : → qashty: 松山跑道60m和78X同寬 12/28 11:12 : : → qashty: A330 60.3 能落 12/28 11:12 : 小談一下787-10(B78X) : 長榮將擁有24架787 : 787- 9 * 4 (all leased from ALC) : 787-10 * 2 (leased from ALC) : 787-10 *18 (自購機) : 78X 在長榮的規劃如公開說明書所述, : 合理機隊規劃，提升航線收益：787 新世代客機計畫投入高運量及中長程航線，增加 : 產品競爭力。歐美長線於淡季配合減班，調節運能投入區域航線及季節性包機(年報p7) : 並考量 787-10 客機未來飛行航線將以北美以外之東南亞、日本、港澳大陸及歐洲等中、 : 長程航線為主(公開說明書, p114) : 也就是說在長榮的規劃中,78X本來就沒有要飛北美. : 然而,兩岸急凍, 除年節假日外,機型/班次縮減自不待言. 日韓一線城市,一堆業者進來飛. : 幾成紅海戰場. 連酷航也要增班東京/首爾. : 因此78X 要消化的有營養,比較可能的方式 : 1.部份轉單789, 這樣可讓長榮的北美航點,看要增加航點,或加密班次都ok. : 不過看來長榮沒這樣做就是. 合約不允許? 或考量的是如下的第2選項? : 2.78X越級打怪, 學UA 那樣, 將78X配置成 44C+21PE+253Y=318座 : (看來就是松山-羽田航線,除現有的A333外之最佳配置) : 然後投入越太平洋航線. : UA 現用/將用 78X的越太平洋航線有 : SFO-AKL (6516 miles); https://www.flightradar24.com/data/flights/ua917 : LAX-AKL (will be) : LAX-NRT (5451 miles); https://www.flightradar24.com/data/flights/ua32 : LAX-HND (will be) : 若UA的78X 在SFO/LAX-AKL; LAX-NRT/HND 表現良好的話, 那長榮將預計於111年度 : 交機的78X * (最後)6架配置三艙等,降低載客數至310座上下,然後拿來飛 : 溫哥華/西雅圖/VIE(non-stop直飛) 其實也合乎邏輯. : : 所以問題在於一直小改良的78X, 其payload-range 可好到甚麼程度? : : TPE-YVR: 5971 miles : TPE-SEA: 6074 miles : TPE-VIE: 5583 miles : https://simpleflying.com/first-united-boeing-787-10-spotted-in-new-livery/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.32.40.32 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1577547036.A.509.html

→

coolfish1103

12/29 00:08, 4年前 , 1^F

12/29 00:08, 1^F

→

coolfish1103

12/29 00:08, 4年前 , 2^F

12/29 00:08, 2^F

推

lion1227

12/29 01:32, 4年前 , 3^F

12/29 01:32, 3^F