Re: [問題] 為什麼美國線華航和長榮差距這麼大
小K改變長榮的賭注
1. 放棄A340-500/600改買777-300ER
2. 堅持加入星空聯盟
3. 大量開航美國線及固守曼谷
4. 與GE及波音深度合作
當然也有失敗的
1. 著眼兩岸直航效益,大量購買787及A321,但現在陸客限縮,這兩到三年會是長榮近年來
最辛苦的一段時間
但總歸一句,他利用台灣地理位置上的優勢,完整實現亞太轉運中心的目標,這個曾經只出
現在6-7年級教科書上的名詞
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.157.142 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1577326364.A.C6B.html
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台灣政治的特殊性,可以有現在的狀況,很不容易!但很多東西不是單靠政府說開放就有用
,也需要有商人的參與。商人做的決定也會將政治考量其中。所以政府也不可能為了屈就某
些事物,把自己的身家都賣光光。從UPS及Fedex設立亞太貨運中心,就可略知一二
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我不認為華航會面臨重大危機,畢竟有政府在撐腰,但綜觀鄰近國家,台灣有兩間傳統航空
是剛好,三間是極限,星宇與遠航必定廝殺,但遠航已先棄權,再來就看星宇與長榮高手過
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https://crazyclark.pixnet.net/blog/post/218537319
就算不完全是他的決定,但參與的比重一定不小。後來證明換777的舉動是明智,加上大膽
進行ETOPS認證,讓現在很多的北美線都飛在安哥拉治與夏威夷中線的空域,很多亞洲航空
也跟進,不用像15年前,就算是747,也要靠北走安哥拉治附近。曾經一段時間還出現有
趣的現象,華航先出發,結果比晚30分出發的長榮晚到目的(長榮的乘客虧到)。但回頭看
當時如果沒有張榮發的兒子力薦,依照長榮的日式文化,我想也很難有人可以改變這麼大的
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一直以來台灣人不愛去歐洲,直飛常常是淡季很淡,旺季平平,可是歐洲人卻很愛去泰國渡
假,加上泰國跟我們有簽第五航權,所以一直以來長榮的歐洲線只要可以中停曼谷,一定會
飛去那。如果你有機會坐這條線,你會發現再次登機時,除了跟你出遊的人以外,6-7成的
人都變了(包括機組員)!那裡也是長榮海外第一大站。你也可以查一下華航先前停止直飛
英國倫敦希斯洛與長榮停飛法國的原因。
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https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E4%BA%9E%E5%A4%AA%E7%87%9F%E9%81%8B%E4%B8%AD%E
5%BF%83
亞太轉運中心是亞太營運中心的一個項目,而長榮的總公司本來就台灣,請問他有需要去實
現亞太營運中心的目標嗎?亞太營運中心的目標是希望外商將台灣作為亞太地區的營運總部
!
※ 編輯: tychien2000 (114.136.216.32 臺灣), 12/28/2019 14:50:06
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※ 編輯: tychien2000 (114.136.216.32 臺灣), 12/28/2019 15:20:00
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