Re: [問題] 為什麼美國線華航和長榮差距這麼大

看板Aviation作者 (Alston)時間4年前 (2019/12/26 10:12), 4年前編輯推噓12(13122)
留言36則, 18人參與, 4年前最新討論串3/7 (看更多)
小K改變長榮的賭注 1. 放棄A340-500/600改買777-300ER 2. 堅持加入星空聯盟 3. 大量開航美國線及固守曼谷 4. 與GE及波音深度合作 當然也有失敗的 1. 著眼兩岸直航效益,大量購買787及A321,但現在陸客限縮,這兩到三年會是長榮近年來 最辛苦的一段時間 但總歸一句,他利用台灣地理位置上的優勢,完整實現亞太轉運中心的目標,這個曾經只出 現在6-7年級教科書上的名詞 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.157.142 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1577326364.A.C6B.html

12/26 10:14, 4年前 , 1F
亞太轉運中心就是個笑話...很直接凸顯政府效率低落競爭力
12/26 10:14, 1F
台灣政治的特殊性,可以有現在的狀況,很不容易!但很多東西不是單靠政府說開放就有用 ,也需要有商人的參與。商人做的決定也會將政治考量其中。所以政府也不可能為了屈就某 些事物,把自己的身家都賣光光。從UPS及Fedex設立亞太貨運中心,就可略知一二

12/26 10:14, 4年前 , 2F
不長的事實...
12/26 10:14, 2F

12/26 10:44, 4年前 , 3F
真的厲害
12/26 10:44, 3F

12/26 10:47, 4年前 , 4F
但綠地球也比較少包袱。
12/26 10:47, 4F

12/26 10:47, 4年前 , 5F
台灣早晚要接受國籍大頭航空也可以破產重組…
12/26 10:47, 5F
我不認為華航會面臨重大危機,畢竟有政府在撐腰,但綜觀鄰近國家,台灣有兩間傳統航空 是剛好,三間是極限,星宇與遠航必定廝殺,但遠航已先棄權,再來就看星宇與長榮高手過 招

12/26 10:52, 4年前 , 6F
華航沒這ㄇ慘ㄅ
12/26 10:52, 6F

12/26 11:07, 4年前 , 7F
78X真有點太多了
12/26 11:07, 7F
※ 編輯: tychien2000 (114.136.213.193 臺灣), 12/26/2019 13:00:54 ※ 編輯: tychien2000 (114.136.213.193 臺灣), 12/26/2019 13:02:11 ※ 編輯: tychien2000 (114.136.213.193 臺灣), 12/26/2019 13:03:32

12/26 13:10, 4年前 , 8F
787反而蠻適合華航放亞洲線的(淘汰330?
12/26 13:10, 8F
※ 編輯: tychien2000 (114.136.213.193 臺灣), 12/26/2019 13:34:41

12/26 13:40, 4年前 , 9F
華航比較要擔心市場被星宇搶吧
12/26 13:40, 9F
※ 編輯: tychien2000 (114.136.213.193 臺灣), 12/26/2019 13:40:07

12/26 14:17, 4年前 , 10F
華航現在連歐洲都輸長榮,北美更是被吊打
12/26 14:17, 10F

12/26 14:54, 4年前 , 11F
78X 拿來取代A333 非常合適. 運量提升,操作成本也低於77W.
12/26 14:54, 11F

12/26 14:54, 4年前 , 12F
問題在於 787-9 偏少
12/26 14:54, 12F

12/26 14:56, 4年前 , 13F
A321 也算不錯的投資,並不是每條航線客源都多需要使用廣
12/26 14:56, 13F

12/26 14:56, 4年前 , 14F
體。窄體反而能連結更多小市場
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12/26 18:09, 4年前 , 15F
789很適合拿來飛中運量長途 偏偏長榮只有4台……
12/26 18:09, 15F

12/26 18:13, 4年前 , 16F
787-9 長程線應該也要有PE 艙配置
12/26 18:13, 16F

12/26 18:37, 4年前 , 17F
321進來之前,大陸一線城市以外的航點只能332/M90高低
12/26 18:37, 17F

12/26 18:37, 4年前 , 18F
配,前者賺不到錢,後者廢到笑(還要去求別人的報廢拖
12/26 18:37, 18F

12/26 18:37, 4年前 , 19F
桿)。321可是讓很多二三線航班由黑翻紅的重要機種,雖
12/26 18:37, 19F

12/26 18:37, 4年前 , 20F
然IFE的陽春整天被鄉民嫌,但真心好用。
12/26 18:37, 20F

12/26 19:46, 4年前 , 21F
我不覺得 321 是個問題,沒 PY 的 78X 才是個問題。
12/26 19:46, 21F

12/26 20:06, 4年前 , 22F
放棄a340/改買77W約間隔2年,初任經理的K董當時應也非主要決
12/26 20:06, 22F

12/26 20:07, 4年前 , 23F
策人士
12/26 20:07, 23F
https://crazyclark.pixnet.net/blog/post/218537319 就算不完全是他的決定,但參與的比重一定不小。後來證明換777的舉動是明智,加上大膽 進行ETOPS認證,讓現在很多的北美線都飛在安哥拉治與夏威夷中線的空域,很多亞洲航空 也跟進,不用像15年前,就算是747,也要靠北走安哥拉治附近。曾經一段時間還出現有 趣的現象,華航先出發,結果比晚30分出發的長榮晚到目的(長榮的乘客虧到)。但回頭看 當時如果沒有張榮發的兒子力薦,依照長榮的日式文化,我想也很難有人可以改變這麼大的 訂購意向書

12/26 21:18, 4年前 , 24F
787放PY就會有經濟艙座位不足的問題
12/26 21:18, 24F

12/26 21:18, 4年前 , 25F
日航西雅圖/YVR的787就沒有PY
12/26 21:18, 25F

12/26 21:19, 4年前 , 26F
YVR是767才對
12/26 21:19, 26F

12/26 21:58, 4年前 , 27F
為什麼要固守曼谷?
12/26 21:58, 27F
一直以來台灣人不愛去歐洲,直飛常常是淡季很淡,旺季平平,可是歐洲人卻很愛去泰國渡 假,加上泰國跟我們有簽第五航權,所以一直以來長榮的歐洲線只要可以中停曼谷,一定會 飛去那。如果你有機會坐這條線,你會發現再次登機時,除了跟你出遊的人以外,6-7成的 人都變了(包括機組員)!那裡也是長榮海外第一大站。你也可以查一下華航先前停止直飛 英國倫敦希斯洛與長榮停飛法國的原因。

12/26 23:43, 4年前 , 28F
華航不會倒啊 只是加星宇進來會越虧越多
12/26 23:43, 28F

12/26 23:43, 4年前 , 29F
幾年後就會有人說重組了
12/26 23:43, 29F

12/26 23:44, 4年前 , 30F
很多國外的國籍航空就是這樣啊
12/26 23:44, 30F

12/27 08:25, 4年前 , 31F
78X真的太多 換789就算沒PY 攻長程線更有彈性
12/27 08:25, 31F
※ 編輯: tychien2000 (114.136.216.32 臺灣), 12/27/2019 10:47:43 ※ 編輯: tychien2000 (114.136.216.32 臺灣), 12/27/2019 10:53:51

12/27 13:06, 4年前 , 32F
住曼谷 長榮的廣告打超大 捷運站連階梯都有
12/27 13:06, 32F

12/27 16:15, 4年前 , 33F
TrueSpace... XD
12/27 16:15, 33F

12/27 18:17, 4年前 , 34F
長榮歐洲線 曼谷發航班比台北出發的還多
12/27 18:17, 34F

12/27 22:16, 4年前 , 35F
不知道樓主認為當年長榮停飛法國/華航停倫敦的原因為何?
12/27 22:16, 35F

12/28 10:03, 4年前 , 36F
是「亞太營運中心」。
12/28 10:03, 36F
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E4%BA%9E%E5%A4%AA%E7%87%9F%E9%81%8B%E4%B8%AD%E 5%BF%83 亞太轉運中心是亞太營運中心的一個項目,而長榮的總公司本來就台灣,請問他有需要去實 現亞太營運中心的目標嗎?亞太營運中心的目標是希望外商將台灣作為亞太地區的營運總部 ! ※ 編輯: tychien2000 (114.136.216.32 臺灣), 12/28/2019 14:50:06 ※ 編輯: tychien2000 (114.136.216.32 臺灣), 12/28/2019 15:16:16 ※ 編輯: tychien2000 (114.136.216.32 臺灣), 12/28/2019 15:18:32 ※ 編輯: tychien2000 (114.136.216.32 臺灣), 12/28/2019 15:20:00
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