Re: [問題] 為什麼美國線華航和長榮差距這麼大

看板Aviation作者 (Gate Reader)時間4年前 (2019/12/25 09:00), 編輯推噓15(15推 0噓 41→)
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※ 引述《bruce0428 (bruce)》之銘言： : 為什麼美國線長榮和華航差距這麼大 : 就說兩個最賺錢的航點 : LAX/SFO : 長榮都是每天三班 : 華航在LAX每週九班 : SFO每天一班 : JFK 華航每周4班 長榮每天1班 : 更不要說長榮還有休士頓 西雅圖 芝加哥 : 這些華航沒有的航點 : 還是是因為長榮前老闆K董比較會經營美國線 : 如果是這樣 那K董拿到A350的飛機 那星宇航空不就會經營的比長榮更好 開長程線的手骨要很勇，如果 手上有一票穩定的短線，高階 經理人又有一堆只是來走馬 看花，那長程航線原地踏步 逐漸被對手超車，一點都不意外。 現在說來大家也許不相信， 三十年前的華航美國線是 海放國泰的，當國泰刊廣告 說「我們終於飛美國啦」 的時候，華航在同一條航線 上已經是Daily 2了。 華航長程線太慢從四發轉為 雙發可以是因也可以是果， 當年國泰因為330的美好體驗 進了三架346飛長程，很快就 發現理想很豐滿，現實很骨感， 於是趕緊退租轉向77W。國泰 的77W比長榮晚買，但之後卯 起來像下水餃一樣狂敲，太平 洋航線的規模也就跳了一級。 小K很清楚東北亞是華航的強 項，兩岸航線上華航的量能也 有絕對優勢，要拉開差距唯有 靠東南亞與北美之間的中轉， 也就有了2014~17年間長榮 77W機隊的翻倍。 個人覺得啦，長榮確實有78X 買太多789買太少的缺憾， 如果把789拉到8至9架並全數 改為三艙(PEY不用多，28~32 個位子就夠)，78X維持在15至 16架會是比較理想的配比。 這些789除了可以取代部分 機齡較長的77W，也可以 開闢一些新的長線。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.43.150 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1577235649.A.17E.html
推
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推
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12/25 09:24, 4年前 , 2F
賺錢航線是日本及香港（過去）區域線,
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賺的錢養北美線，
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油價不是長期穩定，
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經營者要有憂患意識，
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油價期貨只能救一時，
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為何330是主力？
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因為下艙貨運區域線賺錢
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12/25 09:46, 4年前 , 9F
溫哥華現在又要改回 77W 然後把西雅圖老班次改 789
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12/25 09:47, 4年前 , 10F
，大概藉此強迫旅客去飛西雅圖新班次才有豪經艙。
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推
12/25 09:58, 4年前 , 11F
酷魚大 溫哥華又不換囉
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12/25 10:13, 4年前 , 12F
YVR是3/29-5/18用789，5/19起789改飛BR26/25，BR04/03
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增為每週五班。話說西雅圖港務局最近對BR的起降噪音值
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很有意見，這可能是促使這條線派出789的考量之一。
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推
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只針對BR?
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12/25 10:38, 4年前 , 16F
溫哥華有換啊，上面有人列日期了。
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12/25 10:41, 4年前 , 17F
BR25/03半夜起飛時間只差30分，噪音考量只改一班？
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12/25 10:48, 4年前 , 18F
長榮還是沒有想要把78X轉一些回789，沒PY更是詭異。
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12/25 10:58, 4年前 , 19F
西雅圖同時段有起飛的只有 CX 的 359，BR 是國際線
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12/25 10:59, 4年前 , 20F
離開西雅圖的最後一班，也是最大架的 77W。
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12/25 11:25, 4年前 , 21F
剛剛看完長榮西雅圖豪經退改票規則，只能說乘客根本
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被當盤子，任何一種方案對乘客來說幾乎都是不利的。
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推
12/25 12:20, 4年前 , 23F
推分析，國泰直接拿346挑戰大魔王，馬上就發現346中看不中
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用了
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推
12/25 15:49, 4年前 , 25F
有人有輪椅海的的照片嗎XD 想見識一下
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推
12/25 16:41, 4年前 , 26F
有點難想像以前華航北美海放國泰
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推
12/25 20:03, 4年前 , 27F
華航不是自己的，老闆不懂得衝刺
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推
12/25 21:17, 4年前 , 28F
長榮沒把一些78X轉成789,或許是受限於合約所致.
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推
12/25 21:43, 4年前 , 29F
有一說是345/6已經改善343的缺點，這樣國泰退346留343的原
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12/25 21:43, 4年前 , 30F
因是什麼呢？
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12/25 22:08, 4年前 , 31F
346飛美東還是不行.租約到期就還.343多自購,不夠力也是將就
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2004~2008油價如火箭一飛沖天破$100,四發飛機自此能退就退
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345/346比343好的只有發動機比較夠力，heavy nose的問
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題比343更慘，另外345/346沒有散艙的超狂設計也讓航空
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公司很頭大。
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國泰1990年開航洛杉磯時，華航已經有LAX/SFO/JFK/HNL。
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12/25 22:22, 4年前 , 37F
魚翅好不容易爬進美國時，華航已經走跳很久了，現在...
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推
12/25 22:36, 4年前 , 38F
當年的小花 可是744的初始客戶
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12/25 22:38, 4年前 , 39F
那是因為台灣的地理位置 還有當時的機場條件
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推
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因為當年因航是用啟德 對戰小花的桃園一期
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當時因航最依賴的中國腹地經濟還沒有起飛
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推
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假如再來對照當時的日航 買744就好像現在的 阿酋在買38
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航線載客載貨量，
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每海哩營運成本，
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每海哩客貨營收，
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機型操作成本，
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都有專業網站可查
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這是財會基本資料
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航空公司機型調度，
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財會部門要提供成本營運兩平數據，
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不會瞎子摸象
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營業部門也會提出顧客對機型喜好，
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做為調度考量因素 之一
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12/26 06:27, 4年前 , 54F
當時海放國泰是因飛機能飛航程較短.國泰成本高很多
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推
12/26 08:36, 4年前 , 55F
華航董事長是政治因素上下台，怎期待有長遠眼光
12/26 08:36, 55F
推
12/30 12:36, 4年前 , 56F
推骨感
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