Re: [閒聊] 為何沒人質疑桃機航管效率?
※ 引述《hohiyanbbs (hohiyan)》之銘言：
: 他說各位旅客有沒有發現，LGA到IAD 20年前是50分鐘，現在要1.5小時
: 不是紐約到DC的距離變長了，而是航管系統落後，飛機又逐漸增大，所以航管人員
: 需要比較大的間隔時間來隔離飛機，加上地面塞機的時間，所以航空公司不得不
: 把時間拉長一倍
: UA強力要求政府升級大紐約地區的機場航管系統
: 我在想桃機的航管系統不知道用了多久了，如果能升級航管系統，想必也能縮短航機起
降
: 距離，減輕航管人員的壓力吧
航管系統，說實話其實再先進也是差不多的概念，
今天會需要加長飛機的飛行時間或距離，不盡然是航管造成的，
很有可能是空域設計，儀器程序等等需求。
如果今天兩機場之間交通量低，
直線飛行、目視進場是毫無疑問的最短時間，
但是隨著時間與環境的推移發展，一定多少會有拉長的狀況。
想像一下，以前從信義威秀可以走直線走到市府捷運站，
現在卻要繞開一堆大樓或是穿過一堆商場，這樣有比較快嗎？
像以前松山機場沒有101，可以正常飛航線或目視，
才有可能拼出上百班的北高架次，
現在全數走儀器程序，容量與間隔就變差很多了。
飛機變大也是原因之一，大飛機需要長五邊來對正跑道做最後進場，
這時候儘管是不用太長五邊的中小飛機，也一樣要加入這個長長的隊伍，
甚至還有大飛機後方要為小飛機做的機尾亂流隔離，
所以就變久了，一點也不意外呀。
再回頭提到「地面塞幾所以航空公司不得不拉長時間」，
所以可能也不是實際飛行時間（像散場卡在信義威秀出不了大門耽擱），
所以實際有沒有飛比較久，也要再深究。
對比空中流量與機場單位時間內起降航次（整體航情量）變化，
才是評斷航管到底有沒有進步比較客觀的依據，
而不是看一班航班的飛行（表訂）時間來評斷。
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