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討論串[閒聊] 為何沒人質疑桃機航管效率?
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自從桃機單跑道運作後不時有航班擁塞問題，說真的我看了實在很不爽。. 台灣公務體系效率實在爛到不行，比如說平交道往往柵欄放下要三四, 甚至七八分鐘火車才來，我在日本的經驗是平交道一堆，但放柵欄一分鐘內火車就來。. 航管也是。. 全世界單跑道運作最頻密的倫敦格域機場，去年平均一天起降近720班次，平均每
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老實說，我個人認為台灣的航管員已經很厲害了，也進步很多. 現在要落地前三哩都還放一架飛機起飛，或是還在天上就已經發落地許可了. 前機一脫離就放起飛或是落地也是最近的常態了. 比起以前我相信已經大躍進了. 但你要知道，航機隔離不是只有看天上. 你看看這兩天，當地上也塞滿飛機的時候. 你是要航管有多厲害
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大家都很喜歡戰公務員，但其實航空運作體系是一個team work，民間與公務員. 共同完成這一項工作。. 小弟不是公務員，只是在這個圈子打滾的工程師，所以不用刻意護航誰。. 對於一個半殘的機場，怎麼可能要求有如雙跑道運作那樣全功能，人少一條腿. 走路都不好走了，大家永遠找出來找一個出來當墊背，有人當
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其實我也有同樣的問題，最近UA的前老闆就有投書類似的事情. 他說各位旅客有沒有發現，LGA到IAD 20年前是50分鐘，現在要1.5小時. 不是紐約到DC的距離變長了，而是航管系統落後，飛機又逐漸增大，所以航管人員. 需要比較大的間隔時間來隔離飛機，加上地面塞機的時間，所以航空公司不得不. 把時間拉
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航管系統，說實話其實再先進也是差不多的概念，. 今天會需要加長飛機的飛行時間或距離，不盡然是航管造成的，. 很有可能是空域設計，儀器程序等等需求。. 如果今天兩機場之間交通量低，. 直線飛行、目視進場是毫無疑問的最短時間，. 但是隨著時間與環境的推移發展，一定多少會有拉長的狀況。. 想像一下，以前從
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