作者查詢 / ginnietulip
作者 ginnietulip 在 PTT [ Railway ] 看板的留言(推文), 共1217則
限定看板：Railway
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33F→: 沒有高鐵時選擇藉由大眾轉搭台鐵的人如果因為高鐵站01/04 12:38
34F→: 改成駕私家車，那是交通建設倒退嚕01/04 12:38
35F→: 現在不完善大眾運輸，未來長照的沉重壓力還是壓在我01/04 12:40
36F→: 輩身上01/04 12:40
43F→: 永遠這樣的話，台南也不用發展大眾了吧01/09 01:40
44F→: 年輕時還可以考慮計程車和騎機車，人口老化時就知道01/09 01:40
28F→: 認同直達車加價01/04 15:24
31F推: 稍微觀察北北基的客運路線就知道拿台北車站當台北中01/04 15:28
32F→: 心是脫勾的想法01/04 15:28
34F推: 台北是多元核心的，每個區域都有重疊的機能，偏重某01/04 15:30
35F→: 個區域會讓聯絡路網打結01/04 15:30
86F→: 台北人愛搭公車，且許多時候公車比捷運台鐵都好用01/04 19:55
87F→: 去萬坪公園站和台北車站(忠孝)研究一下站牌會發現01/04 19:57
88F→: 許多路線的聯絡方式根本不是捷運好快板橋台北好近01/04 19:58
89F→: 把這群本來下板橋就好的人硬推到台北成本遠大於減停01/04 19:59
90F→: 帶來的好處。事實上台北生活圈之所以穩定成長就是因01/04 19:59
91F→: 為各個小區域都有交通路網配合，所以可以成就多核心01/04 20:00
92F→: 其他直轄市我住過的心得，大致上都還言之尚早01/04 20:01
93F→: 同樣的道理，高雄上台北往板橋新莊中永和辦事的人01/04 20:05
94F→: 你讓他下台北車站再回頭也是很沒有意義的事01/04 20:06
96F推: 純粹公車觀點。再補一個內湖成功路三段往松山南港01/04 20:38
97F→: 會發現，把南港、台北、板橋三站綁在一起想是很昧於01/04 20:38
99F→: 事實的，事實上一整年不經過北車的內湖人所在多有01/04 20:39
101F→: 舉一個極端例，竹圍857一段票直達新埔，中間收下的01/04 20:41
102F→: 淡水、蘆洲、五股、三重、府中旅客都可以繞過台北01/04 20:43
103F→: 你把這群人硬塞進台北造成的壅塞只會弊大於利01/04 20:44
117F→: 且明明旅客停在板橋南港就可以丟上城際運輸，硬要塞01/04 20:56
118F→: 最壅擠的藍線只是降低這一段黃金路線的運能，事實上01/04 20:57
119F→: 這段已經不可能開更多車了，剩下的選項只有疏導他線01/04 20:57
127F→: 這先要回頭來問，減停板橋的是什麼時段？離峰？01/04 21:02
128F→: 不對喔，板橋台北南港這三站之間在尖峰是塞爆的01/04 21:04
129F→: 任何可以讓他們不要多塞人的方法都要用上01/04 21:04
130F推: 所以東京人多到可以把每一條都塞爆，台北的目標是多01/04 21:10
131F→: 幾條線被塞爆，不要只爆這一小段卡在那，所以南部人01/04 21:10
132F→: 都擠到台北塞爆台北的都會交通，這是必然趨勢吧01/04 21:11
135F→: 我覺得板橋南港目前比較像台北西站和台北東站01/04 21:15
136F→: 內湖沿線去南港松山遠比去台北車站方便許多喔01/04 21:16
137F→: 試試看尖峰時段搭塞爆的棕線轉塞爆的藍線，跟公車直01/04 21:17
138F→: 達松山或南港相比差異很大01/04 21:18
141F→: 所以結論是，台灣根本不需要高鐵啊，才一點運量01/04 21:18
144F→: 討論鐵道到最後往往會發現客運才是台灣的基礎建設01/04 21:19
145F→: 回到原點，不停板橋的意義是有省到時間嗎01/04 21:23
160F→: 沒辦法板橋桃園都停嗎?01/04 21:50
170F→: 看看板橋松山南港的商場，人氣可用怎能讓你都去北車01/04 22:05
447F推: 產業結構來說，桃園人北上就業的機率還是比南部人上01/09 01:35
448F→: 桃園高得多了，如果桃園人主要目的地是台北，那問題01/09 01:36
449F→: 應該在板橋附近城鎮的就業機會是否持續增加吸引桃園01/09 01:37
450F→: 無論從什麼角度看來，新北工作機會都比桃園多太多了01/09 01:39
51F→: 臥台北車站真的過時了一天到晚事故的台鐵早就麻痺了01/09 00:21
52F→: 吧01/09 00:21
54F→: 問題不在對臥軌的態度，應該是每個公民都要平常就練01/09 00:23
55F→: 習怎麼抗爭比較有效，台鐵本來就弱勢，拿他開刀效果01/09 00:23
56F→: 並不好01/09 00:23
78F→: 這次的惡法基本上是犧牲幾乎"所有人"權益，畢竟老闆01/09 01:27
79F→: 也沒幾隻，但本來廣大基層勞工的勞權教育就很不足01/09 01:28
80F→: 這次修法和陳抗顯示出台灣人心惶惶，只能讓利給老闆01/09 01:30
81F→: 繼續撐在那，這絕對是教育和公共領域付之闕如的問題01/09 01:31
52F→: 達官貴人又不搭台鐵，高鐵也臥不了，且這幾天連續人01/09 01:24
53F→: 身事故大眾早就習慣了，臥不臥軌其實不太影響名聲01/09 01:24
54F→: 民生01/09 01:24
55F→: 如果要說這次的抗議有什麼可以檢討的，就是抗議手段01/09 01:25
56F→: 太溫柔了，但在盡可能不違法的情況下說真的也沒什麼01/09 01:25
57F→: 比較有效率的抗爭方法了，台灣早就被既得利益者綁死01/09 01:26
79F推: 普太漲就好，順便把幾班區間快提昇為莒光價格但提高01/07 10:14
80F→: 速度01/07 10:14
30F推: 不說北高，283次的北竹北中往市區的競爭力都海放高鐵01/05 17:24
31F→: 如果每班城際列車都是283的水準，那高鐵真的收掉算了01/05 17:25
32F→: 所以問題顯然在於當局認為與其花錢振興市區，不如提01/05 17:26
33F→: 生高鐵站區附近的需求，這是否符合民眾最大利益再說01/05 17:26
41F推: 所以說與其改造台鐵，不如蓋新蓋一條高鐵，就像舊市01/05 19:10
42F→: 區的道理一樣，偏偏這是繁榮時的規劃，現在這慘狀01/05 19:10
43F→: 高鐵站區不敢丟錢，大部分機能就還是舊市區撐01/05 19:12
20F推: 500億直接平分發給所有屏東縣民就可以平衡區域了，01/04 18:29
21F→: 不要講這麼多廢話。通篇意思就是歡迎財團來插旗瓜分01/04 18:29
22F→: ，殖民屏東，魚肉鄉里。01/04 18:29
23F→: 觀光更不用說了，墾丁以前的榮景是犧牲自然環境換來01/04 18:33
24F→: 的，不要再給業者方便門瓜分地景了01/04 18:33
38F→: 如果有高產值、低汙染、就業門檻低的產業存在，那就01/04 20:52
39F→: 不是屏不屏東的問題了，有條件發展的縣市大有人在01/04 20:53
42F→: 乾脆不拍板高鐵就不准爭取其他經費01/04 22:06
24F→: 所以這裡是鐵道版不是八卦版 沒有分析政治的能力01/03 20:27
73F→: 最近查9117發現已經沒有夜車了 墾丁街車收班時間也01/04 11:00
74F→: 往前提了兩個小時 一切訊息都顯示免簽 廉航 宜花等01/04 11:01
75F→: 國內外長短程旅遊競爭造成過去胡亂發展的恆春半島現Y01/04 11:02
76F→: 在嘗到惡果 政治人物可能為了壓抑地方利益下滑只好01/04 11:03
77F→: 隨便提政策企圖掩飾前非 高鐵只是流行語罷了01/04 11:05
78F→: 到底高鐵是為了台東 屏東市 還是墾丁？就連這麼簡單01/04 11:06
79F→: 的問題屏東也回答不出來，代表爛的根源又深又複雜01/04 11:07
12F→: 我覺得單日50班國道直達車很有吸引力，事實上新左營01/01 06:03
13F→: 墾丁直達車也肯定比各種鐵路方案好運用，這些經驗不01/01 06:03
14F→: 該浪費掉01/01 06:03
597F→: 看完樓上你的敘述，台鐵和客運接駁的問題遠大於高鐵01/02 21:19
599F→: 不管錢怎麼花，重點都是審核花錢的方式而不只是結果01/02 21:20
600F→: 而"審核花錢的方式"這絕對不是鐵道版有能力討論的01/02 21:21
601F→: 我到覺得討論怎麼改進台鐵(甚至是組織問題)都還比較01/02 21:21
603F→: 有基礎，甚至把客運和停車場、UBike等拉進來討論01/02 21:22
604F→: 如果放掉其他因素只鑽牛角尖高鐵提供的可能選項01/02 21:24
605F→: 那除非是在玩模擬城市可以SL，不然大部分是浪費時間01/02 21:24
608F→: 除非我們有時光機明天就是10年後，不然這10年的結論01/02 21:25
609F→: 就是忍耐嗎?01/02 21:26
610F→: 所以與其討論高鐵怎麼延，不如先討論現在高鐵怎麼接01/02 21:27
629F推: 所謂[屏東]是指屏東市人嗎？01/02 22:38
655F→: 只為了"屏東市人"的幾分鐘多花5000億的1/10預算，而01/03 02:26
656F→: 且要全國人民買單，這就是正義嗎？01/03 02:26
657F→: 如果500億不給屏東就會被亂花，那也不要住台灣了，因01/03 02:30
658F→: 為立法院預算都是亂審的01/03 02:30
659F→: 不要糾結高鐵了，先改善眼前吧01/03 02:31
682F推: 悲哀的是，對，假使在六塊厝只有屏東市比較有幫助，01/03 10:33
683F→: 其他都幫助有限01/03 10:33
795F→: 兩個整備基地以內的區間都不要跟屏東比，不管蓋不蓋01/03 19:08
796F→: 站他就是要拉線，這就是事實01/03 19:08
797F→: 高雄就是南台灣核心，台鐵接駁屏東掉線那是台鐵爛，01/03 19:12
798F→: 不改變屏東作為衛星都市的地位01/03 19:12
799F→: 高鐵不會南延，最多東延台東01/03 19:13
805F→: 那還是台鐵地位不明 跟高鐵一點關係都沒有01/03 20:25
330F→: 同樣的道理人在新竹車站往台北絕對不會去六家搭高鐵12/31 12:45
331F→: 新竹市中心聯外大概直接放棄治療了 台鐵反而單純12/31 12:46
390F→: 我覺得應該是台北 - 竹科的通勤族驚人01/03 02:44
396F→: 這是新竹自己的問題，完全放掉原本正常省轄市的機能01/04 13:10
397F→: ，假設竹科養得起數字上的人口就夠了。所以改成竹科01/04 13:10
398F→: 市和竹科站吧，新竹市沒有高鐵01/04 13:10
407F→: 你如果從小看新竹變化就不會說新竹現在有"市區"01/09 01:52
408F→: 新竹"只有"巨城和行政機能，其他的一切包含文化都放01/09 01:53
409F→: 水流了，至少蔡仁堅的時代不是這樣01/09 01:53
410F→: 但這是原本居住在新竹的人自己不長進，怪不得人01/09 01:54