作者查詢 / ELYC1x
作者 ELYC1x 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共9652則
限定看板：全部
看板排序：
2F推: 加油，希望今年內至少能啟用整個地下一層車站廣場03/24 23:51
3F→: 高捷北站商場、出入口、B3台鐵轉乘區可能要等明年03/24 23:52
13F→: 站體工程從連續壁99年開始算到107年通車，8年其實還好03/25 10:27
14F→: 剩餘站體加大樓也花7年，相當於再蓋一座(另一半)車站03/25 10:27
15F→: 最後加計R11臨時站體，等同於花20多年蓋3座地下車站03/25 10:29
19F→: 如果能接受停駛7年或臨時改線，就能一鼓作氣完成03/25 12:21
23F→: 台南因文資和都審問題，展延至117年底才全部完工，猜測桃03/25 22:05
24F→: 園站體也會花上差不多的時間，包含初期探勘發掘，至少需803/25 22:05
25F→: 年03/25 22:05
26F→: 嘉義部份參考鐵道局網站資訊，甚至有研擬打算和民雄段一起03/25 22:08
27F→: 通車，不曉得是被轉車台基礎遺構影響，還是水上基地等待預03/25 22:08
28F→: 算延遲的因素03/25 22:08
29F→: 嘉義高架站施工排程複雜度在水上基地持續沒開工的條件下，03/25 22:13
30F→: 其實不亞於高雄，北邊透過拖上、機迴線調整，已經算解決八03/25 22:13
31F→: 到九成困難，南邊橋梁和嘉機建物及股道衝突，得放在最後03/25 22:13
16F→: 桃園起碼地下化設計完成後永久、臨時軌馬上就有動作03/24 19:02
63F→: 新竹地區把高規格的輕軌路網做好優於台鐵立體化03/25 14:35
64F→: 大平台再把兩鐵做整合剛剛好03/25 14:36
73F→: 也沒有要槓啦，現行策略可以想成把輕軌立體化，如果要動台03/25 15:41
74F→: 鐵，對兩者接駁及站區開發不見得會比較好，再對照現地環境03/25 15:41
75F→: ，審核過程想必也不可能太順利03/25 15:41
76F→: 如果改立體化能儘速、光速核定，趕快動工，那也是樂觀其成03/25 15:41
16F推: 講出可能風險怎麼一堆人在崩潰03/25 13:20
17F→: 又不是強迫不能辦活動03/25 13:20
43F→: 以工期推算，玩分段通車可能各階都只差1到2年，和早期板南03/23 17:45
44F→: 、新店差不多，但對機電廠商而言，調整軟硬體及測試都需要03/23 17:45
45F→: 成本，且別忘了目前日立機電系統轉換為Alstom有換腦的不確03/23 17:45
46F→: 定因素及風險03/23 17:45
49F→: 先不看太遠，新北產～社子8年多後完工若能優先通車就已經03/23 17:48
50F→: 很好，其他標別走一步算一步03/23 17:48
51F→: 假如平行時空有天母快速道路，讓往返石牌北投以北的車流直03/23 17:50
52F→: 接避開Y27及以西的工區說不定會好點03/23 17:50
57F噓: Y19-Y24取要徑690C，121年9月完工；北環北市段＋東環713假03/23 18:03
58F→: 設690A明年上半年開工，工期算9年約123年初完工；南環67003/23 18:03
59F→: 、東環760＋763假設明年開工，工期9年123年底完工，請問這03/23 18:03
60F→: 不是差一兩年是什麼？都已經假設困難標案至少再拖一年半了03/23 18:03
61F推: 如果沒本事解決，乾脆直接假設中間廢掉不做算了03/23 18:07
65F噓: 假設確實沒用，那就大家就都閉嘴別討論了吧03/23 18:09
66F→: 都給樓上講就飽了，什麼分段通車，又什麼這不可能那不確定03/23 18:10
67F→: ，你是捷運局工務管理處？03/23 18:10
71F→: 現在就是只能確定690C預計在121年9月完工，北環「有望」在03/23 18:20
72F→: 8年半以後推進一段到北市，照樓上邏輯其他都是空談假設也03/23 18:20
73F→: 沒用，那講一堆有的沒的東環南環幹嘛？這些不也不確定？03/23 18:20
77F→: 好哦，你可以假設東環優先段和南環，別人假設其他路段不行03/23 18:38
78F→: 東環優先段763穿越丘陵區長隧道，給的錢若不夠，我看也和03/23 18:42
79F→: 北環690B差不了多少03/23 18:42
87F→: 笑了，晚5到10年，怎麼推算隻字未提就說別人邏輯如何如何03/23 19:20
88F→: 我上面講各階可能只差一兩年，如果要談分段通車，首先並不03/23 19:28
89F→: 一定只有兩階(部分＋成環)，再者現在各階也不一定死死照規03/23 19:28
90F→: 劃的南北東環拆分，至少要看工程及路線條件，請問邏輯？03/23 19:28
104F噓: 我說「各階」不是指南北東環喔，目前工程條件假設考慮分段03/23 19:51
105F→: 通車，每個stage不一定會死死拆在規劃階段的南北環界線，03/23 19:51
106F→: 閱讀理解還OK嗎？光一個北環可能就分兩波，或併入部分東環03/23 19:51
107F→: 就是有這種拆多份的可能，我才會說各階只差一兩年03/23 19:53
111F→: 況且主要營造商承攬巨額重大標案也不僅限於捷運，明後年期03/23 19:56
112F→: 間其他鐵路、公路案件完工後也會空出能量，哪可能等這麼多03/23 19:57
113F→: 年？03/23 19:57
115F→: 樓上又知道幾階了？一定是4階這麼有把握？拜託理解清楚各03/23 19:59
116F→: 工程執行的因果邏輯關係再來質疑好嗎03/23 19:59
123F→: 111樓「等這麼多年」是在講招標決標好嗎，這麼有自信東環03/23 20:09
124F→: 區段標一定比優先標拖5年呀，去年廠商說明會簡報就已經講03/23 20:09
125F→: 明年之內會全部公告完畢，況且優先段和690B都還沒公告，和03/23 20:09
126F→: 一般標一定會再隔5年才開工？03/23 20:09
133F→: 南環670和北環690B現在是錢的問題，年初議會書面質詢有提03/24 16:18
134F→: ，預計上半年會再招標一次03/24 16:18
138F→: 總之就是南北東都有一或兩段魔王關，最終成環之前，誰先誰03/24 16:23
139F→: 後不確定因素真的很大03/24 16:23
54F推: 30歲以前能把該補的補起來都不嫌晚03/24 10:21
1F推: 公司化後的招募條件比以前國考進去還不如03/24 03:18
5F→: 前陣子不是有人在吹公司化後對新人比較有利？八階(高員)條03/24 09:40
6F→: 件變嚴起薪還比特考少快一萬03/24 09:40
1F推: 推，尖峰假日這段不時會塞車，並回堵到竹1403/24 03:28
119F→: 高鐵南港宜蘭票價以現行費率約245，沒比台鐵197高多少，只03/20 20:19
120F→: 需20分鐘就能到達，且一列989位運能也大於台鐵，客觀上仍03/20 20:19
121F→: 具明顯優勢03/20 20:19
122F→: 觀光客搭大眾運輸過去宜蘭，就算是台鐵或客運，到當地也還03/20 20:20
123F→: 是要解決接駁問題03/20 20:20
127F→: 基隆是中央無條件給最高補助比例＋喬東喬西才過的03/21 15:30
128F→: 因為新北微調定線導致基市增長的部分也給中央負擔03/21 15:31
129F→: 嘉義沒意外就是拿高鐵聯外中央有責，去爭取(凹)高一點的補03/21 15:33
130F→: 助比例，否則100多、200億總經費下地方自籌算下來非同小可03/21 15:33
131F→: 新竹紅線則是國科會會分擔一部分03/21 15:34
140F→: 嘉義拿高鐵聯外當理由的確是一張王牌，目前上位政策都有要03/22 14:33
141F→: 求盡量讓高鐵與其他軌道串接接駁03/22 14:33
146F→: 嘉義蓋台鐵支線，在市區要生出能順接的路廊，而輕軌藍線預03/24 03:14
147F→: 計是從目前後站轉運站處設站，以高架向西伸出03/24 03:14
6F→: 國三延伸經濟效益不足才改由公路局研究62延伸03/21 22:28
7F→: 公路局、高公局報告資料都還算公開，應該很快就上架了03/21 22:29
12F→: 高、快速公路養護成本有差，且延伸段並不一定會收費03/23 21:06
13F→: 當初是有規劃從七堵收費站岔出，現在改成瑪東系統03/23 21:08
9F推: 水上基地等修正計畫通過才有錢招標，不會擱置或放棄03/22 14:36
55F→: 規劃階段要取得台鐵同意函才能繼續往下，怎沒關台鐵屁事？03/23 17:54