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作者 ELYC1x 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共4870則

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[新聞] 捷運三鶯線三峽站迎來了第一個捷運開發

[ MRT ]43 留言, 推噓總分: +13

作者: SmileLee20 - 發表於 2023/11/04 05:23(2年前)

34^F→ELYC1x: 補助氣密窗吧，搞不好比降速時間價值損失加一堆土建機電配11/05 10:39

35^F→ELYC1x: 合改善項目省錢11/05 10:39

41^F→ELYC1x: 土傳低頻振動依靠浮動式道床去減緩和隔絕，何處該設置，在11/06 02:59

42^F→ELYC1x: 細設階段就已會檢核，這理論上也是環評承諾之一11/06 02:59

[閒聊] 疊式高架或地下的使用時機？

[ MRT ]93 留言, 推噓總分: +26

作者: einstean - 發表於 2023/11/05 00:20(2年前)

47^F推ELYC1x: SB01只有單側式1線而已，非疊式11/05 09:55

48^F→ELYC1x: 為了放備用車而增加深挖結構、出土和風險完完全全不划算11/05 10:01

76^F推ELYC1x: 大稻埕站運量預測就沒這麼多才會這樣安排，一個小時10班全11/05 23:36

77^F→ELYC1x: 程、11班區間(東湖=雙連)。活動又不是常態，不可能為了那11/05 23:36

78^F→ELYC1x: 幾波非常態出現的高峰去動整個master plan，大幅提高成本11/05 23:36

[新聞] 捷運樹林段2029年完工議員蘇泓欽質疑假

[ MRT ]61 留言, 推噓總分: +9

作者: y11971alex - 發表於 2023/11/04 21:02(2年前)

24^F→ELYC1x: 880B在等經費，和某些問題無關11/05 10:20

28^F→ELYC1x: 地下段工期現在都保守抓8.5年，也不用在那情緒化喊多少多11/05 10:23

29^F→ELYC1x: 少啦，就假設明年內決標動工，那麼121-122年左右實質完工11/05 10:23

30^F→ELYC1x: ，也和環二近期開工那幾標差不多11/05 10:23

32^F→ELYC1x: 地下段有管線和交維問題，利潤不夠當然廠商不願意來11/05 10:27

34^F→ELYC1x: 好巧不巧卡在疫情，重大建設給護國產業打壓，真悲哀11/05 10:28

36^F→ELYC1x: 以前初期後續路網每一標做多久都有資料可考，老實說高運量11/05 10:31

38^F→ELYC1x: 就算多在幹道，大部份案子也都是8年左右才能從頭(NTP)走到11/05 10:31

39^F→ELYC1x: 尾(驗收結案)，唯一例外只花6年的中和線反而還處於困難的11/05 10:31

40^F→ELYC1x: 環境下11/05 10:31

42^F→ELYC1x: 以前沒有招標困難嗎？有，大概1990年代初有什麼股票投資夯11/05 10:33

43^F→ELYC1x: 潮，那個時候也缺工，難以招商來做；人性就是找捷徑發財啊11/05 10:33

44^F→ELYC1x: ，跟現在沾二類邊就搶著去科技業一樣，不用四大四中也能年11/05 10:33

45^F→ELYC1x: 薪百萬，好香11/05 10:33

47^F→ELYC1x: 誰要來土木？年改再改下去可能連國考都招不到人，屆時從業11/05 10:34

48^F→ELYC1x: 主一路到營造商都缺技術人才，呵呵呵11/05 10:34

[閒聊] 台中藍線火車站到台中港票價時間？

[ MRT ]17 留言, 推噓總分: +2

作者: naohcl - 發表於 2023/11/03 17:22(2年前)

10^F→ELYC1x: 24k照雙北費率是55、中&高費率是60，如果台中未來20k以上11/03 21:11

11^F→ELYC1x: 要再加一個級距就變6511/03 21:11

12^F→ELYC1x: 照中運量的均速，就算只有27kph也有辦法一小時內到11/03 21:12

Re: [新聞] 議員爭取板南線延伸汐止樟樹彎市府允諾

[ MRT ]33 留言, 推噓總分: +15

作者: SmileLee20 - 發表於 2023/11/01 19:19(2年前)

21^F→ELYC1x: 區公所走新台五經東方科門口，一路地下拉到南展，這樣不錯11/02 21:24

22^F→ELYC1x: 區公所一帶腹地廣大，至少比較容易設計轉乘動線吧11/02 21:25

23^F→ELYC1x: 還能把私有運具攔截點直接放在區內(運動場下挖成停車場)，11/02 21:26

24^F→ELYC1x: 不用再塞幹道，鼓勵大家用機踏車、小巴、Youbike短程接駁11/02 21:27

25^F→ELYC1x: 樟樹灣我真的不認為以現在汐東線的路線條件和高運量的定線11/02 21:28

26^F→ELYC1x: 限制，能設計出多方便的轉乘動線11/02 21:28

[問題] 終點站發車時上面已經有人？

[ MRT ]108 留言, 推噓總分: +17

作者: cooladam - 發表於 2023/11/02 12:46(2年前)

46^F推ELYC1x: 補個血，可能是原po誤會列車方向，新店站末端沒有尾軌，不11/02 14:24

47^F→ELYC1x: 可能從南邊開進來11/02 14:24

[新聞]民眾連署研議板南線延伸汐止新北市府表態

[ MRT ]43 留言, 推噓總分: +7

作者: SmileLee20 - 發表於 2023/11/02 04:47(2年前)

27^F→ELYC1x: 出土段會是非常大的問題，走臺鐵第三軌路廊可能會有拆遷，11/02 11:49

28^F→ELYC1x: 還得與新台五路、國三匝道高程配合，最大縱坡不見得允許；11/02 11:49

29^F→ELYC1x: 走大同路佔用道路寬度影響交通幾乎不可能11/02 11:49

[新聞] 「中和復興線」再等等台北市捷運局曝

[ MRT ]39 留言, 推噓總分: +7

作者: iamshana - 發表於 2023/11/01 12:32(2年前)

19^F→ELYC1x: 基隆捷運屬全國鐵道路網，且因主辦機關是中央，流程不受到11/01 13:37

20^F→ELYC1x: 捷運審查要點限制11/01 13:37

21^F→ELYC1x: 宜花東南迴快鐵、北宜屏東高鐵延伸，和海線雙軌化也一樣包11/01 13:38

22^F→ELYC1x: 含在最新版的全國鐵道路網內11/01 13:38

35^F→ELYC1x: 民汐線其實沒差，收費方式和北捷既有路網不同，再怎樣設計11/01 18:28

36^F→ELYC1x: ，旅客轉乘都得要過卡11/01 18:28

［新聞］捷運中和光復線延伸國父紀念館分流大巨蛋人潮

[ MRT ]83 留言, 推噓總分: +22

作者: YellowWolf - 發表於 2023/10/31 23:32(2年前)

43^F→ELYC1x: 中央立場希望基隆河谷至宜花東的旅次，坐基捷到南港，再轉11/01 13:41

44^F→ELYC1x: 北宜高鐵往東11/01 13:41

45^F→ELYC1x: 不過進南港這段應該是北市府提出的，當初中央只研擬到南展11/01 13:42

46^F→ELYC1x: 止，從南展再接板南或文湖進城11/01 13:42

47^F→ELYC1x: 比較好奇北市府相關機關，對轄區段的態度如何？11/01 13:44

53^F→ELYC1x: 50樓是指中和成功路？275和平高中下再換別班才能到11/01 17:10

[新聞] 捷運中和公館線改「中和光復線」

[ MRT ]295 留言, 推噓總分: +90

作者: Bustycat - 發表於 2023/10/31 19:02(2年前)

292^F→ELYC1x: 安心橋桁架在中和端是朝向西南，出岔往北轉彎角度太大11/05 23:40

293^F→ELYC1x: 當然如果把整個橋樑魔改也是一種選擇，最好做一個三角線11/05 23:41

294^F→ELYC1x: 這樣中永和、十四張、安坑都能互通有無11/05 23:41

79^F推ELYC1x: 推，加油10/31 21:13

97^F→ELYC1x: 社后機廠只有46列容額，包含民汐26＋基捷一期20，沒有包含10/31 21:21

98^F→ELYC1x: 基捷二期所需的車隊數，客觀上早晚會面臨擴建或另闢輔助機10/31 21:21

99^F→ELYC1x: 廠，e.g. 百福，的必要性10/31 21:21

105^F→ELYC1x: 如果中和光復能南接安坑、北接民汐或南港，也算是不錯的整10/31 21:24

106^F→ELYC1x: 合方式，只不過安心橋頭和K8附近空間狹窄，都不容易處理10/31 21:24

116^F→ELYC1x: 是說東機廠儲車容量不曉得有沒有增加？如果南北東3廠整體10/31 21:26

117^F→ELYC1x: 容額能夠塞得下全環＋這條，其實南機廠也不一定需要擴建10/31 21:26

124^F→ELYC1x: 北機廠有袋狀軌上方，加上還沒取得用地的農業區聯開地下儲10/31 21:28

125^F→ELYC1x: 車軌，兩者加起來容量記得好像比原本綜規估計的多一些10/31 21:28

127^F→ELYC1x: 東機廠基設是6列，比規劃時增加檢修設施，否則原先只有儲10/31 21:29

128^F→ELYC1x: 車10/31 21:29

129^F→ELYC1x: 要再去回顧資料10/31 21:30

132^F→ELYC1x: 延伸段長4.9，假設平均時速28，尖峰班距3分，終點採站前折10/31 21:33

133^F→ELYC1x: 返3分，要增加8列車、班距4增加6、班距6增加410/31 21:33

135^F→ELYC1x: 環狀線列車每列650，尖峰班距3，運能已達13000，超過東環10/31 21:35

138^F→ELYC1x: 話說回來，延伸到臺北市核心，那麼新北段原先的單線設計也10/31 21:39

139^F→ELYC1x: 有必要修改，否則會產生多處瓶頸10/31 21:39

146^F→ELYC1x: 2006年預估南北線站間最大需求25900，這走法大致平行基隆10/31 21:46

147^F→ELYC1x: 路，以軌道路網來說還滿獨家的，看之後顧問公司怎麼評估了10/31 21:46

160^F→ELYC1x: 要講運能沒有不行的啦，裝上自動化系統就是有辦法做到班距10/31 22:00

161^F→ELYC1x: 90s，瓶頸就那一兩處，也不是每班車都會經過10/31 22:00

168^F→ELYC1x: 翻盤機率奇低啦，主管機關哪可能打自己臉10/31 22:03

171^F→ELYC1x: 屆時又要面臨物理和天數館的振動問題10/31 22:09

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