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作者 chewie 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共18088則
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22F推: 北捷列車一開始也沒監視器05/23 20:45
18F推: 從新聞推測 大概是橋梁設計主要構造有達到標準 但支承部分05/06 16:14
19F→: 未達 或是平均有達但(瞬間)極限值未達05/06 16:15
20F→: 簡言之 這次地震曝露出結構設計的弱點在支承 橋墩沒壞橋節05/06 16:22
21F→: 沒壞 但支承支撐不住瞬間的地震作用力導致錯位 建議後續都05/06 16:22
22F→: 提升支承的等級05/06 16:23
28F→: 不太確定設計上會把支承的吸能計入 也可能必須要用特殊05/06 17:10
29F→: 支承 不過以結果論是沒錯 從支承開始"斷開" XD05/06 17:11
30F→: 全線汰換可以逐批更換不影響營運05/06 17:15
31F→: https://www.taiwanpillar.com.tw/zh-tw/product/1005/06 17:15
42F推: 這種重大事故調查 都該是事件從事之認定、調查及鑑定原因05/06 19:08
43F→: 旨在避免失事之再發生 不以處分或追究責任為目的05/06 19:08
44F推: 環狀線這次出現的問題其他路線也可能會面臨 能吸收經驗日05/06 19:16
45F→: 後就可以讓其他路線應用囉05/06 19:16
56F推: 自重.跨距.橋樑高度什麼的都有差別喔 很難一概而論05/06 20:04
58F推: 嗯 查了一下 的確921之後應該是第一次05/06 20:07
66F推: 木柵線也大規模補過帽樑喔 當年木柵線的經驗的確有回饋到05/06 20:19
67F→: 其他的高架路線設計 現在要進一步探討的是理論上環狀線應05/06 20:19
68F→: 該吸收了更多經驗卻沒有表現更好 是哪個環節沒納入考慮05/06 20:19
71F推: 台灣土木設計走到現在絕對不能稱是幼兒了 木柵線當年還可05/06 20:31
72F→: 以說是經驗不足 環狀線應該是蠻重要的里程碑/挫敗 看學界05/06 20:31
73F→: 業界檢討結果 能對後續的設計與軌道系統經營有什麼幫助吧05/06 20:31
87F推: 的確剛好那段沒有列車走 不然即使大結構沒壞卻產生乘客死05/06 20:54
88F→: 傷的話 責任就更重了...05/06 20:54
104F推: 不一定要施工架 如果原有橋墩無損 位移量又在允許操作範圍05/06 23:15
105F→: 內 還 真可以直接以橋墩作為千斤頂施力點 關西空港鐵道橋05/06 23:15
106F→: 就是這樣頂回的05/06 23:15
107F推: http://i.imgur.com/B1KQ7xG.jpg05/06 23:21
108F→: http://i.imgur.com/n5Lizxc.jpg05/06 23:22
176F推: 液化是地震可能引起的災害 但不是全部 舉例來說花蓮這次倒04/25 12:53
177F→: 掉的房子沒一棟跟液化有關 反過來說可能結構完全無損但因04/25 12:54
178F→: 為液化而造成房屋從基礎開始歪斜...04/25 12:54
179F→: 鋼構橋樑與預力RC橋梁都可以達到耐震標準 但變形會有差別04/25 12:55
180F→: 要等之後分析看 當初設計是否有無未預料到的變因...個人04/25 12:56
181F→: 覺得環狀線這種高層偏心鋼構橋樑 也許有一些額外的因素沒04/25 12:59
182F→: 有考慮到 的確達到耐震+未落橋 但變形量可能超乎預期04/25 13:00
17F推: 14樓 所以還會有一個安全係數 其實就是加一定百分比的計算04/12 07:18
18F→: 強度...這案子問題的確就是雖然耐住了結構的永久性損毀與04/12 07:18
19F→: 落橋 但局部的變形量是不是過大 可能要評估未來局部強化的04/12 07:18
20F→: 可能性04/12 07:18
6F推: 那真的有點多 復原之後要整體體檢了 看是否能增加減震機制04/04 11:01
8F→: 主結構的確沒有損壞 但軌道位移情形太嚴重的話 可能要看是04/04 11:03
9F→: 否能增加減震或消能構件 減小橋節的變形量04/04 11:03
39F→: 偏心式帽樑也可能造成變形進一步複雜04/04 13:14
113F推: 近年RC節塊橋段較為成熟 成本考量下越來越普遍 像三鶯線也04/04 19:31
114F→: 大幅採用 環狀線是因為線性特殊+共構 鋼構還是較為適合04/04 19:31
6F推: 吊車 或是千斤頂 像關西機場連絡橋的鐵道橋部分被貨櫃船+04/03 16:39
7F→: 公路橋推了位移約50公分 也是把公路橋吊走後 在現地用千斤04/03 16:39
8F→: 頂將鐵路橋段頂起推回去定位 主要要檢查橋墩跟支承點情形04/03 16:40
9F→: 理事長是說支承點的價格(兩個橋墩共四個支承) 不是整個04/03 16:42
10F→: 復舊工程價格04/03 16:42
11F推: https://tinyurl.com/yc75adrf 關空鐵道橋復舊報告04/03 16:56
73F→: 覺得應該有問題 不過等北捷進一步確認吧04/03 10:18
75F→: https://reurl.cc/67WMWO 街景圖 注意橋節的位子04/03 10:22
83F推: https://i.imgur.com/HaKKAeS.jpg 這張蠻清楚了04/03 10:32
85F→: 的確達到沒有落橋 但偏斜需要調整了...04/03 10:32
86F→: (沒有異常訊號可能是軌道電路還真的沒斷:P)04/03 10:33
93F推: 看軌道路線圖 感覺有困難04/03 10:36
102F→: 前面有人貼過了 應該是沒有錯04/03 10:43
103F→: 如果單純是滑脫的話 有機會撐起拉回 看檢查結果了04/03 10:44
115F→: 從業人員也不見得是土木建築相關 不過第一時間發言有點04/03 11:00
116F→: 不週全啦 民間也是一堆高手啊XD04/03 11:00
120F→: 近年的設計理念比較是大震不倒小震可修復 不過捷運路線做04/03 11:03
121F→: 為大眾交通幹道 這樣是有達到不落橋 但後續修復要點時間04/03 11:03
123F→: 日後可能要整體體檢看是否可以再加強04/03 11:08
124F→: 恩 不得不說採用高架在耐震性上會比較弱04/03 11:08
140F推: 一定會檢討的 可能也要全線體檢 看怎麼減緩位移04/03 16:44
8F推: 不落橋算是有達到設計的原意 但新北震度才四級的情況 似乎04/03 10:39
10F→: 有點太軟弱 可能除了該段橋梁復舊以外 其他橋墩/橋節日後04/03 10:40
11F→: 要再做防脫橋加強工程了04/03 10:40
13F→: (新店4級~三峽5弱 中和大概在之間)04/03 10:42
14F→: 不一定 可能設計就有缺陷04/03 10:42
19F→: https://tinyurl.com/yvfy66xh04/03 10:46
20F→: 環狀線防落橋是有一定作用 就是看有無機會拉回了04/03 10:46
34F→: 軌道電路沒斷.訊號線沒斷 的確可能出現正常情形 這時候就04/03 11:01
36F→: 是要巡軌 或是日後要加裝別的軌道監測機制04/03 11:01
38F→: 應該不到百億啦 但幾個億總是要:P 總比斷橋無法營運好04/03 11:09
20F推: 照片中 希望不是環狀線有橋墩錯位04/03 08:39
26F推: 完全往左邊移位快一公尺了...04/03 08:41
28F→: 看隔音牆04/03 08:42
107F推: 採低底盤就是考慮延伸段的彈性 基隆市區太窄了 B/C路權02/29 18:49
108F→: 一定會用運用到的02/29 18:49