[情報] 基隆捷運綜規報告核定本正式公布上架

看板MRT作者 (慢活烏龜)時間2月前 (2024/02/29 00:07), 2月前編輯推噓50(50推 0噓 156→)
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連結：https://reurl.cc/97aaXj (新視窗開啟PDF檔，共673頁完整版) 來源：交通部鐵道局官網→服務專區→公開資訊→政府資訊公開→重大建設替代分析報告 基隆南港間通勤軌道建設計畫第一階段於今年1/31經行政院核定，預計轉交新北市政府續 辦土建基本設計及後續招標、施工、營運(類似淡海輕軌)，估計9年後完工，其最關鍵的 執行依據：綜合規劃報告書核定本終於在接近1個月後，悄悄上網公布。以下將以路線工 程執行的角度，分項條列重要的內容，以「懶人包」模式分享給板友： 一. 背景 1. 承襲可研成果，採四軌化概念新增獨立兩軌，建置班距5分鐘以內之大眾捷運系統， 不再與台鐵路線介接、過軌交叉或共用設施。 2. 八堵至南港全長15.585km，設13座車站，其中2站SB14汐科、SB15汐止區公所與民汐 線完全共用(分攤5成經費)，樟樹灣站體緊鄰民汐但與之分構，動線與之相連並共用 出入口，其餘10站為基捷專用。 3. 八堵至基隆市區段留由第二階段規劃，然本報告仍堅持僅剩台鐵路廊可用，目前將 由基隆市府自行展開可研。 二. 路線方案 1. 北市建議地下延伸南港、新北建議改由SB15東延深入市區、基隆建議與台鐵錯開。 2. 詳細定線說明見P188~208。 3. 機廠：與汐東線共用社后機廠(按路線長度比例幫出錢)，並使用八堵尾軌駐車，暫 不考慮增闢輔助機廠。若需新設機廠，e.g.原本規劃在百福、目前打算在八 堵，均留由民汐北市段去檢討。 4. 土開：見P340~344、P423~456。 5. 用地取得：見P385~422。 三. 土建工程重點 1. 潛盾隧道 (1) 內徑6.0~6.3m、外徑6.55~6.9m。 (2) 以南陽大橋站西端為出發井；南展站兩端、南港站橫渡線東端為工作井。 (3) 南陽南展間設2處聯絡通道、南展南港間1處。 (4) 假設軌道採國內捷運傳統DFF道床、供電採架空剛性接觸線(導電軌)設計。 https://i.imgur.com/XZBReX5.jpg
2. 場站規劃(不討論SB14、SB15)(P219~265) (1) 除八堵為地面站、南陽大橋為半地下、南展南港為地下站外，其餘均為高架站。 (2) 八堵、北五堵、南陽大橋、南展、南港為島式月台，其餘為側式。 (3) 八堵、南展、南港設PAO及廁所，其他8座基捷站無，頂多僅有預留空間。 (4) 月台長度暫定80m、高度32cm。 https://i.imgur.com/vVpavPr.jpg
https://i.imgur.com/dHaR1DD.jpg
https://i.imgur.com/uNsQEVR.jpg
https://i.imgur.com/raS5QxO.jpg
3. 南港展覽館站替代方案(P258~262) (1) 原二館前之站址有緊鄰民房、出入口與二館結構衝突、通風井距離過遠、轉乘動 線較長等問題。 (2) 替代站址為一館前南港路下方，位於板南與文湖線站體中間， (3) 選擇何者，將於設計階段持續協商檢討。 https://i.imgur.com/P0UYbp3.jpg
https://i.imgur.com/FSnmG0J.jpg
四. 機電系統之選擇 1. 定調為「中運量捷運系統」，技術型式為LRRT輕軌捷運系統。車輛採DC750V架空線供 電之低底盤輕軌列車(LRV)，號誌具備CBTC規格、自動化等級GoA2以上的ATC。 2. 機電系統與軌道包含於汐東線統包工程標案的後續擴充，約245億元。 3. 車輛：每列車容量至少530人，因規定一列車內各車廂均需互通，因此會重新設計一 套長編組、暫定9節(拿掉原本中間兩駕駛模組)的LRV，各模組內外、功能均會 重新檢討，不會照抄淡海、安坑用車，但國產化金額至少需達50%。 4. 號誌：按照汐東線業主需求書－機電系統功能規範，有些條款似已達GoA4等級，表示 將來仍可能有辦法調整為全無人駕駛。 5. 當初採自動化LRV的理由： (1) 增進效率、安全 (2) 需能將班距加密至3分鐘以內 (3) 預留未來延伸段可採B或C型路權，甚至無架空線 (4) 軌道國產化 五. 營運規劃 1. 運量預測：目標年全日進出量127230人；晨峰單向最大站間運量8070(基八配汐東)、 8280(基南配汐東)、10040(基南配民汐)；預估可轉移20%台鐵旅次。 (P130~158) 2. 排班建議 (1) 目標年之前：基捷全程7.5分、南港北五堵區間7.5分、汐東線SB10~SB13或SB15 班距10分。 (2) 目 標 年：基捷全程7.5分、南港北五堵區間5.4分、民汐SB01~SB13班距6分。 3. 行車時間：八堵至南港全程約32分鐘(含各站停靠時間25秒)、平均速率約28kph。 4. 車隊規模：統一長編組，汐東3列、基捷20列，含15%備用。 5. 開行直達車：評估至少需將百福、保長坑1兩站擴增為2側4股待避站，成本多20.51億 日運量僅增860人，故不建議。(P457~480) https://i.imgur.com/R6p8qM1.jpg
六. 與台鐵界面 (P306~315) 1. 八堵站先期工程：月台土建、天橋、地下道延伸等可優先進行，成本約3億元。 2. 西正線截短：基捷樟樹灣~南陽大橋自高架經引道至潛盾入口止，共約1.3km與既有西 正線(第三軌)衝突。因此，西正線岔出點需北移2.6km至國三交叉處西 側，並採「構想二」於出岔點再增東正線南斜接中正線北的單橫渡線， 採#16道岔(理論上是在汐止南側外面多一套進出站號誌)，可使南下走 中正線閃避快車的慢車就近在出汐科後切回東正線。路線容量上行升至 13TU/h、下行14TU/h，不會導致減班。成本約5.9億元，併於台鐵68站 EI更新案內施作號誌系統修改。 https://i.imgur.com/WPQDJa7.jpg
七. 與汐東、民汐之界面 (P495~P511) 八. 期程 (P513) 1. 預計核定後10年通車，即123年初。 2. 今年~115年：都計變更、用地取得 3. 今年~明年：土建基本設計、土建統包招標、機電擴充議價 4. 明年~122年：約8年完成土建及機電施工，最後留1年左右測試及初履勘 https://i.imgur.com/pyCJA4e.jpg
九. 經費解析 1. 總經費696.89億元。 2. 此路線屬於「全國鐵道路網」一環，但改線後也產生「對地方有助益」的效果，如 重劃、開發等，因此地方也需要出一些錢，故援引中央對地方補助辦法中各縣示對 應的財政等級「最高比例」補助扣除85.07億(可研估算之經費，中央無條件全出)的 工程款；用地費依法地方全出。(分攤明細見P648~650) 3. 由425億暴增至697億理由：疫情+戰爭物價漲、用地取得方式改變、汐東線與新北負 擔比例改變、南陽大橋改半地下+台鐵西正線調整、環保設施、智慧鐵道...等。 4. 益本比1.14、經營比1.0855。 5. 盈虧負擔及資產持有尚未確定。 https://i.imgur.com/vBZOD89.jpg
十. 重要參考資訊 1. 計畫推動過程與大事：P67~71、P81~84。 2. 板南線延伸評估專章：P480~494。大同路方案板南、民汐轉乘方式在P491。 https://i.imgur.com/mkU8oLs.jpg
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.62.177 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1709136477.A.6B0.html ※ 編輯: ELYC1x (223.137.62.177 臺灣), 02/29/2024 00:31:01
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02/29 00:34, 2月前 , 1F
行政院前瞻計畫專區也上架台中藍線、綠線延伸中壢綜規報告
02/29 00:34, 1F
推
02/29 00:48, 2月前 , 2F
論壇輿情探勘對象:以普遍使用之PTT論壇為主 XD
02/29 00:48, 2F
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02/29 00:53, 2月前 , 3F
總之不管台鐵基隆拆不拆 報告中過八堵就是只剩一條路可走
02/29 00:53, 3F
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02/29 00:54, 2月前 , 4F
要嘛拆台鐵基隆 然後直接用基隆河鐵橋和台鐵現行隧道進基隆
02/29 00:54, 4F
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02/29 00:55, 2月前 , 5F
要嘛補一座橋 然後走台鐵舊隧道進基隆 進去後怎麼走再說
02/29 00:55, 5F
走台鐵路廊就是台鐵停駛換捷運，或允許部分拆遷來共存，不過共存在效益上的競合問題 不好解釋。
推
02/29 00:55, 2月前 , 6F
沒直達車了？！
02/29 00:55, 6F
本計畫從沒搭應過要開行直達車
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02/29 00:59, 2月前 , 7F
這就基捷八堵到南港段 算是第一階段範圍
02/29 00:59, 7F
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02/29 01:00, 2月前 , 8F
八堵以東包含八堵機廠是第二階段 由基隆市府規劃中
02/29 01:00, 8F
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02/29 01:00, 2月前 , 9F
請到核定函公文下載有修正可研跟附錄資料
02/29 01:00, 9F
感謝提醒，那其實早在某前立委臉書Po出核定公文時就能去載了，只是沒想到公文附件有 開放對外，能直接免登入連進去下載。
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02/29 01:19, 2月前 , 10F
呃....報告 公開資訊下找不到替代方案這個檔案夾
02/29 01:19, 10F
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02/29 01:20, 2月前 , 11F
以及....核定函在哪??
02/29 01:20, 11F
本文第一行縮網址點進去就是有附公文的報告了，何必捨近求遠？
推
02/29 01:24, 2月前 , 12F
為什麼八堵端點站前又不設計交叉橫渡線，又想搞爛嗎
02/29 01:24, 12F
八堵原本是站後折返，設剪式橫渡線，一開始是猜站前彎道不適合設道岔，但目前規劃卻 是把八字橫渡線分開配在月台兩端。
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02/29 01:24, 2月前 , 13F
服務專區-公開資訊-政府資訊公開-重要公共工程建設xxxx
02/29 01:24, 13F
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02/29 01:26, 2月前 , 14F
喔 找到了
02/29 01:26, 14F
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02/29 01:26, 2月前 , 15F
他就不想當端點站啊 另外就是站前彎道不見得適合配置橫渡線
02/29 01:26, 15F
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02/29 01:28, 2月前 , 16F
沒直達車說是效益有限 但就是要有直達車快速進城才有吸引力
02/29 01:28, 16F
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02/29 01:28, 2月前 , 17F
中間站蓋了就是蓋了 台鐵基隆拆掉後你要捷運追越都沒機會
02/29 01:28, 17F
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02/29 01:32, 2月前 , 18F
所以才說基捷跟台鐵是緩急分離概念 緩-基捷 急-台鐵
02/29 01:32, 18F
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02/29 01:37, 2月前 , 19F
那就別指望港區民意會放行拆台鐵基隆了 換成捷運又貴又慢
02/29 01:37, 19F
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02/29 01:42, 2月前 , 20F
八堵有設置橫渡線的 只是是放在後端而非前端
02/29 01:42, 20F
承上，能想到的理由： 1. 剪式橫渡線中央菱形道岔保養維護成本極高，可能營運機構有去反應。 2. 戰後單橫渡線能使尾軌區再多儲1列車，精進八堵端末儲車功能。 3. 附帶使營運調度更彈性，能站前也能站後折返。
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02/29 01:43, 2月前 , 21F
02/29 01:43, 21F
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02/29 01:44, 2月前 , 22F
文號：1130001102及識別碼：VZCESQ
02/29 01:44, 22F
推
02/29 01:45, 2月前 , 23F
收到 謝啦
02/29 01:45, 23F
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02/29 01:52, 2月前 , 24F
修正 八堵站應該是兩端都有橫渡線
02/29 01:52, 24F
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02/29 01:57, 2月前 , 25F
只是把剪式拆分放車站前後這樣
02/29 01:57, 25F
推
02/29 02:05, 2月前 , 26F
都立體化專用軌了，平均時速還只有28kph有點偏慢...
02/29 02:05, 26F
現已通車營運的環狀線一期長15.4km，全程33分鐘，平均速率也是28kph。這數值是經軟體 模擬，已經算有務實納入多處彎道及實務上的節能運轉考量了。
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02/29 02:05, 2月前 , 27F
但這樣在操作上是比較麻煩沒錯
02/29 02:05, 27F
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02/29 02:34, 2月前 , 28F
看起來有通篇把「輕軌」取代成「捷運」的粗糙感
02/29 02:34, 28F
推
02/29 03:30, 2月前 , 29F
在508頁營運機構的部分，強調新北捷運公司具有輕軌五級廠，
02/29 03:30, 29F
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02/29 03:30, 2月前 , 30F
如果交由台北捷運公司營運則需要另外擴建。真的是以捷運之名
02/29 03:30, 30F
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02/29 03:30, 2月前 , 31F
，買輕軌列車之實欸
02/29 03:30, 31F
MRT和LRT在國內都屬於大眾捷運系統，實務上並不一定要分這麼清楚，也沒有誰優誰劣。
還有 135 則推文
還有 9 段內文
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03/01 10:45, 2月前 , 167F
改變的契機還是要看河谷走廊和港湖開發的如何，如果能讓
03/01 10:45, 167F
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03/01 10:45, 2月前 , 168F
第一點第二段已經那個用字那麼強烈 我看起來就是直接
03/01 10:45, 168F
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03/01 10:45, 2月前 , 169F
回絕了
03/01 10:45, 169F
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03/01 10:45, 2月前 , 170F
更多基隆市區居民目的地改變，那反彈的聲音才會小
03/01 10:45, 170F
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03/01 10:45, 2月前 , 171F
3個大幅增加+1個影響時程
03/01 10:45, 171F
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03/01 10:46, 2月前 , 172F
他有分有限直達跟密集直達，直接回絕的是密集直達
03/01 10:46, 172F
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03/01 10:46, 2月前 , 173F
然後他針對的運量是只有第一階段 後面如果拆了台鐵
03/01 10:46, 173F
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03/01 10:46, 2月前 , 174F
不可能只有這些需求
03/01 10:46, 174F
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03/01 10:47, 2月前 , 175F
有限跟密集看起來差別就是多一個追越待避車站 2變3
03/01 10:47, 175F
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03/01 10:48, 2月前 , 176F
你說需求的部分沒錯呀，第二點不就強調是針對到八堵
03/01 10:48, 176F
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03/01 10:50, 2月前 , 177F
重新看了一下 有限應該還是可以 只是詳細還是沒看到
03/01 10:50, 177F
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03/01 10:50, 2月前 , 178F
然後也表明不可日後再新增
03/01 10:50, 178F
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03/01 10:54, 2月前 , 179F
這邊我的解讀是不能先徵地預留擴充，要徵地就要蓋了，但我
03/01 10:54, 179F
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03/01 10:54, 2月前 , 180F
沒看到有說未來不能擴充的地方耶
03/01 10:54, 180F
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03/01 11:20, 2月前 , 181F
回上面atuf大 拆台鐵換高鐵也僅限於台北車站吧
03/01 11:20, 181F
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03/01 11:32, 2月前 , 182F
再回到樓上上議題 就回到我先前說的緩急分離
03/01 11:32, 182F
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03/01 11:33, 2月前 , 183F
緩-基捷 急-台鐵 所以把北基間的區間車容量轉給基捷
03/01 11:33, 183F
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03/01 11:34, 2月前 , 184F
然後這多出來的容量 一部分就轉給東線 一部分就改開區快
03/01 11:34, 184F
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03/01 11:36, 2月前 , 185F
以上車種 到松山前頂多就只停汐止南港 或是都不停直達松山
03/01 11:36, 185F
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03/01 11:37, 2月前 , 186F
然後中途百福五堵等站就只停東線區間車這樣
03/01 11:37, 186F
推
03/01 12:26, 2月前 , 187F
其實還有一種基隆人會接受的選項就是板南線延伸基隆港
03/01 12:26, 187F
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03/01 12:27, 2月前 , 188F
這樣汐止人也開心，民汐線可再從長計議。
03/01 12:27, 188F
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03/01 12:34, 2月前 , 189F
用地徵收"及站體"應一併辦理
03/01 12:34, 189F
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03/01 12:59, 2月前 , 190F
看有沒有專業的人說這裡是不是代表現在不做直達等於以後也不
03/01 12:59, 190F
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03/01 12:59, 2月前 , 191F
能做有限直達...我是沒讀出來
03/01 12:59, 191F
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03/01 13:09, 2月前 , 192F
以報告中的設計，省錢省地才把待避站設成2側4股，並說明未
03/01 13:09, 192F
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03/01 13:09, 2月前 , 193F
來事後擴充不易
03/01 13:09, 193F
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03/01 13:11, 2月前 , 194F
只能說該花的前還是要花…
03/01 13:11, 194F
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03/01 13:12, 2月前 , 195F
未來有沒有辦法？肯花錢、花時間取得用地一定做得起來，我
03/01 13:12, 195F
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03/01 13:12, 2月前 , 196F
認為折衷作法是，第一階段先在百福、保長坑1預留擴充待避
03/01 13:12, 196F
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03/01 13:12, 2月前 , 197F
線機制，視時機或或併入二階段推動
03/01 13:12, 197F
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03/01 13:12, 2月前 , 198F
類似案例：機捷A18
03/01 13:12, 198F
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03/01 13:14, 2月前 , 199F
就近來說，該路網SB11也是預留車站擴建機制的一例，汐東線
03/01 13:14, 199F
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03/01 13:14, 2月前 , 200F
初期連銜接主線的道岔都會先做好
03/01 13:14, 200F
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03/01 13:34, 2月前 , 201F
機捷預留很多分岔處，結果都沒用上。就連A18預留道岔、月
03/01 13:34, 201F
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03/01 13:34, 2月前 , 202F
台未來也有可能是給綠線用。
03/01 13:34, 202F
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03/01 13:40, 2月前 , 203F
預留沒用上也比做死沒得改好
03/01 13:40, 203F
推
03/01 13:46, 2月前 , 204F
感謝說明，的確覺得要把二階推動直達的可能考慮進來
03/01 13:46, 204F
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03/01 14:26, 2月前 , 205F
目前綜規已定案，後面有什麼問題建議趕快直接跟新北講
03/01 14:26, 205F
推
03/01 16:15, 2月前 , 206F
181樓，不只吧，至少到北廠的路段都被拿走了
03/01 16:15, 206F
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