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作者 Hotem 在 PTT [ Bus ] 看板的留言(推文), 共2006則
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1F推: 先將預算編足 把該給基隆公車處的錢給夠吧08/15 08:52
11F→: 陽明交大碩士生不就講明了 班表過緊 壓縮休息時間08/13 01:44
12F→: 被迫搶快提升事故風險 只能精神不濟開車 才是做不下的關鍵08/13 01:46
13F→: 只要是面對人的工作 投訴不過家常便飯 開多元同樣評價申訴08/13 01:51
14F→: 公路客運的老駕駛以前還要收錢印車票08/13 01:54
15F→: 當工作內容不必面對人 自然不是服務業 實際上呢 你我都清楚08/13 01:58
16F→: 核心關鍵 還是班表與薪水 一句話就是勞動條件08/13 01:59
19F推: 從前到如今 公車駕駛一直不是輕鬆好做的工作08/14 01:19
20F→: 20多年前 307公車駕駛月入8萬(雙北公車運價約15元)08/14 01:20
21F→: 參考如今雙北運價約25元 307公車駕駛至少也該月入13.3萬元08/14 01:22
22F→: 基隆市公車處那種排班較鬆的 運價實收20元都可以開到6萬元08/14 01:23
23F→: 雙北營收不錯路線應該能開到9萬元08/14 01:25
24F→: 雙北實收運價25元 比照基隆市公車處排鬆班 最少也該7.5萬元08/14 01:27
25F→: 少於上面 擺明錢給得不如20多年錢標準08/14 01:28
26F→: 難怪脆上面一堆 年輕公車駕駛員表示 薪水不值那個責任08/14 01:29
27F→: 直言拿完補助就跑08/14 01:30
28F→: 運價夠高、業者給的勞動條件夠好,即便我是外國大學生,都08/14 01:36
29F→: 願意學中文來臺灣開公車08/14 01:36
30F→: 但現實是,好好經營的寡占、隨便經營的擺爛,工時超長、薪08/14 01:37
31F→: 水低,吸引不了正常年輕人,又向政府帶風向說人難請,品質08/14 01:37
32F→: 低沒辦法,給我更多補貼、更多錢08/14 01:37
75F推: 排點排得那麼緊 薪水開得那麼低 才是難招駕駛員的關鍵08/11 23:26
24F推: 先將預算編足 把該給基隆公車處的錢給夠吧08/07 01:47
25F→: 運價30元 該補15元 只給5元 公車處實收20元 剩下虧損自己吞08/07 01:49
26F→: 社會處老人免費也沒給錢 營運體制扭曲成這樣 還不務實改革08/07 01:51
27F→: 目前基隆公車處 不含老人每人實收20元 駕駛薪水平均開到6萬08/07 01:54
28F→: 給足運價差額 每人實收30元 駕駛薪水開到9萬 肯定會不一樣08/07 01:56
29F→: 先新預算 再新待遇 再新車隊08/07 01:59
30F→: 再新路線(1579由基隆市公車處申請公路客運執照自己營運)08/07 02:00
31F→: 再新智慧 用對順序,實現「上得了車 上路不塞車」的目標08/07 02:06
42F推: 毋須收回啊,和雙北一樣改點數制,每月有限額08/07 23:39
43F→: 實際搭多少,社會處補助多少08/07 23:40
5F推: 能夠審慎思考評估 漸進調整路線 相比暴力趕路線進去 是好事08/07 01:16
6F→: 對水湳轉運站與南來北往的國道客運而言08/07 01:19
7F→: 直接上下國一聯絡道太重要 有了很加分 沒有可能還扣分08/07 01:22
8F→: 還有 要將原中港朝馬路線改中清水湳 其間最好有高乘載專道08/07 01:25
9F→: 目前改路線進水湳要是有利基 業者自然躍躍欲試08/07 01:28
10F→: 還沒有國一聯絡道 強拉路線進水湳轉運站 只會拖慢行車效率08/07 01:32
11F→: 讓路線更沒有人搭乘 往高鐵推過去 給國道客運拔管補刀08/07 01:34
12F→: 啟用也啟用了 能夠認識不足 儘快加強應處 這是好事08/07 01:35
13F→: 朝馬水湳間的專用道 縮短改道後車程 這個可以最先做08/07 01:38
14F→: 水湳轉運站 量體真的很大 而且已花了40多億元08/07 01:39
15F→: 臺中市交通局、交通部公路局一起找高公局往好的方向改 加油08/07 01:42
37F→: 水湳轉運站直上國1的聯絡道,什麼時候蓋好?07/27 19:33
38F推: 往臺南、高屏路線直接走聯絡道進出,才能發揮轉運成效07/27 19:40
39F推: 路線硬拉進去,水湳朝馬間沒有大客車優先道作為配套07/27 19:43
40F→: 真是要把客人推去高鐵嗎?07/27 19:45
41F推: 沒有國1上下專用聯絡道、沒有水湳朝馬大客車優先道07/27 19:46
42F→: 水湳轉運站就不應該啟用07/27 19:47
43F推: 花大錢新建轉運站原本想加分,方便南來北往路線轉運、臺中07/27 19:51
44F→: 在地旅客換乘接駁,最後可能變扣分07/27 19:51
45F推: 台中市交通局和交通部公路局,真的不花腦筋想想嗎?07/27 19:54
46F→: 拖慢效率、拉長時間,轉運站再舒適、冷氣再強,旅客也不會07/27 19:59
47F→: 想使用07/27 19:59
67F推: 水湳轉運站直上國1的聯絡道,什麼時候蓋好?07/27 19:33
2F推: 若每段票比照雙北實收25元,基隆市公車處駕駛員月薪,有沒07/20 19:51
3F→: 有機會開更高07/20 19:51
13F→: 照k大轉貼新聞,基市府每段票實際補5元到20元,剩下的叫公07/21 01:08
14F→: 車處列為虧損自己吞(理論上公車處虧損,以後還是要基市府編07/21 01:08
15F→: 預算撥款填補),但目前公車處現金流入就只有每段票20元07/21 01:08
16F→: 基隆市公車每段票實收20元、公車處駕駛員月薪平均開6萬元,07/21 01:17
17F→: 那每段票實收30元、公車處駕駛員月薪可不可能開9萬元?如果07/21 01:17
18F→: 每段票實收25元、是不是也有7萬5呢?(雖然明知不一定等比07/21 01:17
19F→: 例,仍可以作為試算參考)07/21 01:17
20F→: 假設民營勞動條件、工時可能較公營至少相等或者略差、略長07/21 01:40
21F→: ,以雙北公車每段票實收25元條件,扣除隨便經營、獨自吃光07/21 01:40
22F→: 利潤或者拿利潤去填補投資失利虧空的惡性老闆,正常一條路07/21 01:40
23F→: 線的票箱、廣告收入加政府各種補貼款,如果還付不出駕駛員07/21 01:40
24F→: 每月7萬5薪水的公車路線,除非政府要補虧損或搭配黃金路線07/21 01:40
25F→: 請業者吃點虧撐一些基本班次,不然可以考慮把路線收一收了07/21 01:40
11F→: 遙想省公路局普通車也是沒冷氣,但有對外窗可開07/14 20:17
12F→: 駕駛員如果因此中署,可否申請職災給付07/14 20:21
2F→: 汽車未領用牌照行駛07/13 00:48