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24F推: 先將預算編足 把該給基隆公車處的錢給夠吧08/07 01:47
25F→: 運價30元 該補15元 只給5元 公車處實收20元 剩下虧損自己吞08/07 01:49
26F→: 社會處老人免費也沒給錢 營運體制扭曲成這樣 還不務實改革08/07 01:51
27F→: 目前基隆公車處 不含老人每人實收20元 駕駛薪水平均開到6萬08/07 01:54
28F→: 給足運價差額 每人實收30元 駕駛薪水開到9萬 肯定會不一樣08/07 01:56
29F→: 先新預算 再新待遇 再新車隊08/07 01:59
30F→: 再新路線(1579由基隆市公車處申請公路客運執照自己營運)08/07 02:00
31F→: 再新智慧 用對順序,實現「上得了車 上路不塞車」的目標08/07 02:06
42F推: 毋須收回啊,和雙北一樣改點數制,每月有限額08/07 23:39
43F→: 實際搭多少,社會處補助多少08/07 23:40
5F推: 能夠審慎思考評估 漸進調整路線 相比暴力趕路線進去 是好事08/07 01:16
6F→: 對水湳轉運站與南來北往的國道客運而言08/07 01:19
7F→: 直接上下國一聯絡道太重要 有了很加分 沒有可能還扣分08/07 01:22
8F→: 還有 要將原中港朝馬路線改中清水湳 其間最好有高乘載專道08/07 01:25
9F→: 目前改路線進水湳要是有利基 業者自然躍躍欲試08/07 01:28
10F→: 還沒有國一聯絡道 強拉路線進水湳轉運站 只會拖慢行車效率08/07 01:32
11F→: 讓路線更沒有人搭乘 往高鐵推過去 給國道客運拔管補刀08/07 01:34
12F→: 啟用也啟用了 能夠認識不足 儘快加強應處 這是好事08/07 01:35
13F→: 朝馬水湳間的專用道 縮短改道後車程 這個可以最先做08/07 01:38
14F→: 水湳轉運站 量體真的很大 而且已花了40多億元08/07 01:39
15F→: 臺中市交通局、交通部公路局一起找高公局往好的方向改 加油08/07 01:42
16F噓: 捷運土城樹林線,進臺北市、接淡水汐止東部新北有夠繞08/06 03:00
17F→: 還可能不是高運量系統08/06 03:01
18F噓: 臺鐵已經夠多站,別再增站拖慢基北北桃間的營運效率了08/06 03:03
19F推: 高運量的永寧站,丹鳳、輔大站,中運量的十四張站08/06 03:08
20F→: 甚至三鶯線的橫溪這種鳥站08/06 03:09
21F推: 作為新北蛋的地點,都比樹林新莊間這個爛地點好08/06 03:11
22F→: 新北就該蓋在高運量捷運08/06 03:13
23F推: 新北蛋就該蓋在高運量捷運站旁,最好能利用現有運量中後段08/06 03:15
24F→: 的高運量車站,並對現有的通勤通學、購物出遊的影響影響降08/06 03:15
25F→: 至最小08/06 03:15
26F推: 最好與靠東側的臺北蛋有市場區隔,最好能連帶方便吸引桃園08/06 03:17
27F→: 民眾使用08/06 03:17
28F推: 第一首推板南線永寧站,接著新莊線丹鳳、輔大站,然後才是08/06 03:22
29F→: 中運量環狀線十四張或共構桃捷的新北產業園區站08/06 03:22
30F推: 不必額外投資,利用現有資源,將使用量低迷的車站的運量拉08/06 03:24
31F→: 起來,這才是有用頭腦的規劃08/06 03:24
32F推: 樹林新莊交界的那個爛地,最好不要又是誰買的地,請從社會08/06 03:25
33F→: 大眾的公益最大化來思考規劃,千萬不要浪費人民的血汗錢做08/06 03:25
34F→: 沒有用的投資08/06 03:25
35F推: 有在大巨蛋看過球賽或是演唱會的人都知道08/06 03:41
36F→: 大巨蛋疏運的挑戰,除了雙北在地人,還有基隆桃園的民眾,08/06 03:41
37F→: 甚至有中南部住高鐵上來的08/06 03:41
38F→: 捷運國父紀念館站到台北車站,在台北捷運go APP上是9分鐘08/06 03:43
39F→: 板橋站是新北核心,高鐵每班車都會停,永寧站到板橋站是1108/06 03:44
40F→: 分鐘,只小輸兩分鐘08/06 03:44
41F推: 新北產業園區站到板橋站22分鐘次之,輔大28分鐘、丹鳳30鐘08/06 03:48
42F→: ,十四張也是30分鐘;第三、四、五順位到臺北車站也差不多08/06 03:48
43F→: 快,可以靠多一個選擇來彌補劣勢,而且不佔用最繁忙的板南08/06 03:48
44F→: 線08/06 03:48
45F推: 所以,上面這些位置,都比新聞中說的那個好,大家可以集思08/06 03:50
46F→: 廣益08/06 03:50
70F推: 上面幾個捷運站,都是周邊還有空地、廠房,可能有其他用途08/06 12:50
71F→: ,仍可以協議價購、區段徵收等方式取得用地08/06 12:50
72F推: 浪費錢蓋一個不好用、或者沒人用的蚊子建設,不如在規劃階08/06 12:53
73F→: 段,用心好好思考08/06 12:53
80F推: 如果是自己買房子,都清楚位置是最重要的08/06 12:58
81F推: 換成蓋公眾使用的新北蛋,怎麼新北市就可以隨隨便便了08/06 13:00
89F推: 有法規、有工具,不怕政府機關做不到,只怕機關畫地自限、08/06 13:08
90F→: 敷衍搪塞08/06 13:08
21F推: 臺鐵已公司化 本當企業化經營效法高鐵公司招商優質車隊管理07/31 00:05
22F→: 透過車隊加強管理 提升排班計程車服務品質07/31 00:06
23F推: 臺鐵公司站區、停車場 可以招商優質車隊加強管理提升品質07/31 00:10
26F→: 地方政府設的計程車招呼站 沒入車隊只能向警察局交通局反映07/31 00:14
27F→: 高鐵臺中站1樓7號出口 有高鐵委託55688經營管理特約計程車07/31 00:18
28F→: 遠一點 也有臺中市交通局協調設置的計程車招呼站07/31 00:20
29F→: 品質嘛 特約排班計程車>計程車招呼站>出口攬客計程車或其他07/31 00:22
40F推: 桃捷公司也是公營公司,A1臺北車站排班計程車,就是公開招07/31 02:17
41F→: 標租賃給大都會車隊車隊經營管理,臺鐵公司要做,是有挑戰07/31 02:17
42F→: 性,但非不能做07/31 02:17
43F推: 制度公平、程序透明,利益團體想要藏污納垢,面對公眾利益07/31 02:25
44F→: 的直接挑戰,根本不堪一擊。畢竟大眾的選票,還是比利益團07/31 02:25
45F→: 體的,要來得重要的多07/31 02:25
59F→: 原來高雄車站是臺鐵公司委外停車場業者正好停公司,再依契07/31 19:59
60F→: 約規定請正好停公司招商55688經營排班計程車07/31 19:59
61F→: 不過正好停公司是停車場經營專業,本身缺乏動機能力去依招07/31 20:03
62F→: 商契約要求55688品質,或與55688共同檢討後修正精進契約內07/31 20:03
63F→: 容07/31 20:03
64F→: 改善機制、回饋意見07/31 20:04
65F→: 如同shin大說的,高鐵公司與臺鐵公司同樣交由55688經營管理07/31 20:27
66F→: ,卻出線現品質落差07/31 20:27
67F→: 同樣交由55688經營管理排班計程車,卻出現品質落差07/31 20:28
68F→: 隔著停車場經營業者,不積極傳遞轉達的話,有可能形成訊息07/31 20:30
69F→: 斷鏈07/31 20:30
11F→: 拒絕運送07/28 01:45
37F→: 水湳轉運站直上國1的聯絡道,什麼時候蓋好?07/27 19:33
38F推: 往臺南、高屏路線直接走聯絡道進出,才能發揮轉運成效07/27 19:40
39F推: 路線硬拉進去,水湳朝馬間沒有大客車優先道作為配套07/27 19:43
40F→: 真是要把客人推去高鐵嗎?07/27 19:45
41F推: 沒有國1上下專用聯絡道、沒有水湳朝馬大客車優先道07/27 19:46
42F→: 水湳轉運站就不應該啟用07/27 19:47
43F推: 花大錢新建轉運站原本想加分,方便南來北往路線轉運、臺中07/27 19:51
44F→: 在地旅客換乘接駁,最後可能變扣分07/27 19:51
45F推: 台中市交通局和交通部公路局,真的不花腦筋想想嗎?07/27 19:54
46F→: 拖慢效率、拉長時間,轉運站再舒適、冷氣再強,旅客也不會07/27 19:59
47F→: 想使用07/27 19:59
67F推: 水湳轉運站直上國1的聯絡道,什麼時候蓋好?07/27 19:33
2F推: 若每段票比照雙北實收25元,基隆市公車處駕駛員月薪,有沒07/20 19:51
3F→: 有機會開更高07/20 19:51
13F→: 照k大轉貼新聞,基市府每段票實際補5元到20元,剩下的叫公07/21 01:08
14F→: 車處列為虧損自己吞(理論上公車處虧損,以後還是要基市府編07/21 01:08
15F→: 預算撥款填補),但目前公車處現金流入就只有每段票20元07/21 01:08
16F→: 基隆市公車每段票實收20元、公車處駕駛員月薪平均開6萬元,07/21 01:17
17F→: 那每段票實收30元、公車處駕駛員月薪可不可能開9萬元?如果07/21 01:17
18F→: 每段票實收25元、是不是也有7萬5呢?(雖然明知不一定等比07/21 01:17
19F→: 例,仍可以作為試算參考)07/21 01:17
20F→: 假設民營勞動條件、工時可能較公營至少相等或者略差、略長07/21 01:40
21F→: ,以雙北公車每段票實收25元條件,扣除隨便經營、獨自吃光07/21 01:40
22F→: 利潤或者拿利潤去填補投資失利虧空的惡性老闆,正常一條路07/21 01:40
23F→: 線的票箱、廣告收入加政府各種補貼款,如果還付不出駕駛員07/21 01:40
24F→: 每月7萬5薪水的公車路線,除非政府要補虧損或搭配黃金路線07/21 01:40
25F→: 請業者吃點虧撐一些基本班次,不然可以考慮把路線收一收了07/21 01:40
11F→: 遙想省公路局普通車也是沒冷氣,但有對外窗可開07/14 20:17
12F→: 駕駛員如果因此中署,可否申請職災給付07/14 20:21
2F→: 汽車未領用牌照行駛07/13 00:48