[新聞] 陽明交大碩士生開公車2個月 揭駕駛「搶黃燈」真相

看板Bus作者 (性愛戰神)時間3周前 (2026/08/08 19:37), 3周前編輯推噓21(23推 2噓 57→)
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陽明交大碩士生開公車2個月　揭駕駛「搶黃燈」真相 記者：陳佳彤 攝影：粘祐誠 發佈時間：2026.08.07 18:26 最後更新時間：2026.08.07 22:15 https://youtu.be/PCLUuaijqZA?si=tXY6WuTqnhuhsjJj
陽明交通大學運輸與物流管理研究所碩士生鄭義穎，從大學時期就懷抱挑戰開大車的夢想 ，去年暑假如願成為公車駕駛長。 然而在兩個月的實際工作中，他發現駕駛人力吃緊導致班表密集，「慢慢開」幾乎不可能 實現，甚至被迫開始搶黃燈，他決定以自身經歷作為碩士論文題目，期盼設計出能改善駕 駛工作環境的排班系統。 https://i.mopix.cc/A7iZKX.jpg
陽明交大的碩士生 鄭義穎，從大學就想挑戰開大車。（圖／TVBS） 鄭義穎認為公車駕駛是挑戰性最高的工作，因為駕駛必須載著一批乘客，乘客的性命就掌 握在自己手上。 去年他23歲，在升碩一的暑假成為中山幹線的駕駛長，開啟兩個月的旅程。然而上路第一 天，他就發現公車站牌的設計暗藏危機。 https://i.mopix.cc/opMYCh.jpg
鄭義穎在升碩一的暑假，如願成為公車駕駛長。（圖／TVBS） 鄭義穎回憶當時情況，他想要靠人行道近一點再讓乘客上下車，結果車頂就撞到樹，出現 一個洞，當時所有乘客都嚇到了，他自己也嚇到了。 根據統計，去年台北市公車發生625件有責交通事故，比前一年增加超過兩倍。鄭義穎認 為駕駛人力吃緊也是原因之一。 https://i.mopix.cc/Ovp1bE.jpg
鄭義穎以自身經歷當作碩士論文題目，期盼設計改善駕駛排班系統。（圖／TVBS） 鄭義穎指出，尤其是幹線公車或一些比較熱門的路線，班表比較密集，如果駕駛人力不太 充足，就可能要壓縮休息時間，可能回來上個廁所就要接著跑下一趟，精神狀況其實處在 非常疲憊的狀態，這樣對於開車而言風險相當高。 有時候一趟結束只能休息短短5分鐘，就要接著開下一趟，手握方向盤長達11小時。 鄭義穎原本想慢慢開，但礙於班表制度問題，只能被迫搶黃燈。 儘管工作負荷大，鄭義穎也從中獲得成就感。他表示曾有乘客對他說，開車開得很像日本 的司機，乘客覺得他開車的品質還不錯，還打電話給公運處表揚他，並寫了嘉獎單。 如今他以自身經歷作為碩士論文題目，希望設計出考量駕駛長需求的排班系統，期盼能改 善公車駕駛的工作環境。 https://news.tvbs.com.tw/life/4003861 https://i.mopix.cc/9ypXr9.jpg
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08/08 19:46, 3周前 , 1F
因為巴士是運輸業不是服務業
08/08 19:46, 1F
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08/08 19:47, 3周前 , 2F
不過清朝就成立的交通大學怎麼被合併了
08/08 19:47, 2F
不是合併很久了 ※ 編輯: godofsex (49.216.186.81 臺灣), 08/08/2026 19:51:49
推
08/08 20:37, 3周前 , 3F
2021合併的
08/08 20:37, 3F
推
08/08 23:05, 3周前 , 4F
那是因為他開台北的公車才會連跑
08/08 23:05, 4F
推
08/08 23:07, 3周前 , 5F
單邊班表，所以不知道他要寫什麼系統。
08/08 23:07, 5F
推
08/09 01:35, 3周前 , 6F
單邊跑才是常態吧，有的說雙向發車但也得要一趟跑完到
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08/09 01:35, 3周前 , 7F
終點，另一端才有車可發啊
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08/09 01:36, 3周前 , 8F
甚至還有可能因為該車上一腿太慢，下一腿另一端點發車
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08/09 01:36, 3周前 , 9F
誤點。
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推
08/09 02:55, 3周前 , 10F
老實說 若是日本的駕駛來台灣開大概不到一周就直接辭職了
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08/09 02:57, 3周前 , 11F
台灣的客運業者若到日美歐經營大概也撐不到一個月就會被..
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推
08/09 11:53, 3周前 , 12F
我在龜有玩的時候，剛好那邊公車司機在第一站等時間在
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08/09 11:53, 3周前 , 13F
車邊休息，給他看我們單班的憑單，他發出嘖嘖嘖，然
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後狂搖頭
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08/09 12:35, 3周前 , 15F
台灣的駕駛人力吃緊問題 在日本應該不存在??
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08/09 12:37, 3周前 , 16F
應該說 台灣跟日本的公車環境 本來就是兩回事
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08/09 12:49, 3周前 , 17F
他們一樣吃緊，只是吃緊就吃緊，不會去透支駕駛。
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08/09 12:49, 3周前 , 18F
臺灣就誰有經濟壓力誰跑車，用時數換錢。
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08/09 12:50, 3周前 , 19F
當然也有鬆的，但那種收入就一般般
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推
08/09 12:58, 3周前 , 20F
要改善，就解除特許，讓市場主導，讓自由的票價吸引業者進
08/09 12:58, 20F
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08/09 12:58, 3周前 , 21F
場，不然就是自在的票價，讓業者自由退場，這種不死不活的
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08/09 12:58, 3周前 , 22F
公共運輸，選舉到了，就搞一堆許願池，沒人的路線也要政府
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08/09 12:58, 3周前 , 23F
養，不準退場。
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推
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日本應該比較少會抱怨自己是二等公民的民眾跟民代
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08/09 13:10, 3周前 , 25F
日本同樣吃緊 也同樣有民眾問題在的
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08/09 13:10, 3周前 , 26F
找外國駕駛 日本比台灣更早開始
08/09 13:10, 26F
推
08/09 13:20, 3周前 , 27F
不被費率上限約束的像台灣好行的郵輪式路線，或是像校車，
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08/09 13:20, 3周前 , 28F
有做的好嗎。
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08/09 13:20, 3周前 , 29F
還是該該叫太貴呀。
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08/09 13:21, 3周前 , 30F
如果沒有特許與補貼，現在勞權興起。
08/09 13:21, 30F
推
08/09 13:24, 3周前 , 31F
覺得不好賺就不開，都只挑肥肉。
08/09 13:24, 31F
推
08/09 14:34, 3周前 , 32F
回sayin大 這樣就會導致鄉下的公共交通會直接清0
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08/09 14:35, 3周前 , 33F
當然還是會有人說直接把偏鄉直接遷村入城會更省公共資源
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08/09 14:37, 3周前 , 34F
不過回歸現實與本文 不如客運重新公營化 反正民營業者也只
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08/09 14:38, 3周前 , 35F
想靠補助撐著 這些補助額算一下可能都超過公營的虧損了
08/09 14:38, 35F
推
08/09 16:18, 3周前 , 36F
何止鄉下清零，連六都郊區都直接放空
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08/09 16:20, 3周前 , 37F
主管機關沒有那個能力把運價、成本補到符合市場行情，就
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08/09 16:20, 3周前 , 38F
不要亂玩破盤價
08/09 16:20, 38F
推
08/09 16:25, 3周前 , 39F
日本2年前就陸續在不同區域做了巴士駕駛人力新聞專題
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08/09 16:26, 3周前 , 40F
08/09 16:26, 40F
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08/09 16:26, 3周前 , 41F
08/09 16:26, 41F
推
08/09 19:33, 3周前 , 42F
自由市場搞不好是好事，偏鄉路線吃預算補貼DRTS就好
08/09 19:33, 42F
※ 編輯: godofsex (49.218.208.197 臺灣), 08/09/2026 21:46:20
推
08/10 00:57, 3周前 , 43F
自由市場很難做政客愛的運價補貼
08/10 00:57, 43F
推
08/10 01:15, 3周前 , 44F
日本沒人力就是直接砍班停駛 跟台灣都面臨一樣問題
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08/10 02:26, 3周前 , 45F
島內砍班停駛還會被民代壓著硬生出班次。沒人就從別的路線
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08/10 02:26, 3周前 , 46F
偷班次過來
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推
08/10 12:49, 3周前 , 47F
就是日本人不會該該叫變二等公民啦～ 科科
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噓
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拿日本來「救火」也要看情況好嘛，日本公車還是高速巴
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08/10 15:59, 3周前 , 49F
士可不會像臺灣首都圈的通勤路線在那邊跟鐵路競爭，像
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08/10 15:59, 3周前 , 50F
臺灣首都圈北基跟北桃這種狀況相當罕見，還相當要求點
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對點一點轉乘也不得的。
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08/10 16:07, 3周前 , 52F
神姬巴士吃掉大半神戶電鐵的中距離客群
08/10 16:07, 52F
推
08/10 18:50, 3周前 , 53F
千葉車站往成田、羽田兩個機場高速巴士算不算跟鐵路競爭?
08/10 18:50, 53F
噓
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人家日本的高速巴士可沒有在那邊「哭夭」一點轉乘都不
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可以的。
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哪裡來的像臺灣極盡要求客製化點到點，好像沒有了就死
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08/10 19:08, 3周前 , 57F
掉了的樣子，臺灣首都圈很誇張。
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08/10 19:10, 3周前 , 58F
每天動用了大量的人力，這樣單車趟把人載往臺北，然後
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08/10 19:10, 3周前 , 59F
市區公車就呈現很囧的狀況，然後不用說單向對比太強烈
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08/10 19:10, 3周前 , 60F
還有尖離峰問題。
08/10 19:10, 60F
推
08/11 08:42, 3周前 , 61F
追根究柢，民眾過於利己要求，常聽到反正是政府出錢，這樣
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08/11 08:43, 3周前 , 62F
莫名其妙的言論，沒效益但勉強可以的服務，硬要變成想要就
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08/11 08:44, 3周前 , 63F
要到的大眾運輸服務，又不想自己花計程車錢，就要拿納稅人
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08/11 08:45, 3周前 , 64F
的錢只為了沒甚麼人搭的空車服務，與其這樣浪費，不如回到
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08/11 08:45, 3周前 , 65F
市場機制，讓市場來矯正這種奇怪的心態
08/11 08:45, 65F
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08/11 08:51, 3周前 , 66F
嫌北基北桃的客運太方便？我相信砍掉的話台鐵跟高公局會更哭
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08/11 08:52, 3周前 , 67F
...公車司機變少,其實一部分跑去開多元計程車,但多元計程車
08/11 08:52, 67F
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08/11 08:53, 3周前 , 68F
的奧客沒有比較少,所以奧克不是缺司機主因,重點還是時間彈性
08/11 08:53, 68F
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08/11 08:54, 3周前 , 69F
跟錢,錢越多,犧牲時間跟勞力的意願就會越高!
08/11 08:54, 69F
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08/11 08:55, 3周前 , 70F
其他運輸業,載貨載人載豬,車上都有滿滿營收! 只有公車是政府
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08/11 08:56, 3周前 , 71F
打腫臉充胖子,用公共運輸名義,讓業者開空車,只給少少的補助
08/11 08:56, 71F
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08/11 08:57, 3周前 , 72F
當然薪水低,沒人要開~如果全國公車營收都有965的水準,哪會沒
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08/11 08:59, 3周前 , 73F
營收低薪水低沒司機?
08/11 08:59, 73F
推
08/11 20:41, 3周前 , 74F
北基桃那些客製路線營收會不會比南投多數路線還高
08/11 20:41, 74F
推
08/11 23:26, 3周前 , 75F
排點排得那麼緊 薪水開得那麼低 才是難招駕駛員的關鍵
08/11 23:26, 75F
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08/12 11:30, 3周前 , 76F
就好像收政府100補助，罰1元，怎會怕
08/12 11:30, 76F
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08/12 18:09, 2周前 , 77F
現在還經得起罰的大概也只剩雙北跟部分國道，其他比例看
08/12 18:09, 77F
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08/12 18:09, 2周前 , 78F
似不高，單價往往是讓至少當班次做功德
08/12 18:09, 78F
推
08/13 13:34, 2周前 , 79F
脫班到底有沒有真的罰？我很難想像有公司寧可每天被罰
08/13 13:34, 79F
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08/13 13:34, 2周前 , 80F
，也不要花錢請司機，脫班罰錢新聞報的很高耶，一天少
08/13 13:34, 80F
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08/13 13:34, 2周前 , 81F
幾班就要罰上萬，還是主管機關沒有確實罰錢？
08/13 13:34, 81F
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08/15 08:15, 2周前 , 82F
一來客運公司不養閒人，二來違反勞基法罰更重
08/15 08:15, 82F
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