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作者 ChengPingYu 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共1017則

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[問題] 想問一下排氣管會噴火的問題!

[ CAR-TUNING ]22 留言, 推噓總分: +11

作者: agito18 - 發表於 2008/11/13 15:26(17年前)

15^F推ChengPingYu:燃燒不完全才會噴火,叫他快去修,不然空氣污染很嚴重11/13 19:28

Re: [請益] 上海杭州寧波

[ China_Travel ]5 留言, 推噓總分: 0

作者: BigW - 發表於 2008/11/07 12:31(17年前)

3^F→ChengPingYu:我去年坐過上海寧波的班機,但杭州灣大橋是否有影響?11/08 16:49

[情報] 兩年後法拉利會飛-轉錄

[ EuropeanCar ]18 留言, 推噓總分: +11

作者: cwilliams - 發表於 2008/11/04 20:36(17年前)

14^F→ChengPingYu:這東西的底盤必須是透明的或是加裝攝影機,才能降落11/05 00:57

Re: [閒聊] M.Benz & BMW 柴油引擎

[ EuropeanCar ]17 留言, 推噓總分: +4

作者: hik0301 - 發表於 2008/11/03 17:37(17年前)

9^F推ChengPingYu:二衝引擎需要一次壓縮強制進氣,二次壓縮後才點燃.11/03 20:12

10^F→ChengPingYu:因為這種特性所以無法用高轉才有增壓的廢氣渦輪.11/03 20:13

11^F→ChengPingYu:汽油二衝引擎的一次壓縮是在曲軸箱完成的.11/03 20:14

12^F→ChengPingYu:不過我搞不太懂船用的二衝引擎怎樣發動...用廢氣渦輪11/03 20:20

[閒聊] M.Benz & BMW 柴油引擎

[ EuropeanCar ]23 留言, 推噓總分: +9

作者: clark3530 - 發表於 2008/11/03 17:26(17年前)

14^F→ChengPingYu:扭力大,就是給終傳變小,換取高速用的啊~~有加速沒高速11/03 20:18

[請益] 北京訂制男裝怎麼給尺寸?

[ China_Travel ]5 留言, 推噓總分: +2

作者: blindcat - 發表於 2008/10/27 16:33(17年前)

4^F→ChengPingYu:定製衣的尺寸度量是非常專業的,各家手法不同難以溝通11/01 08:01

5^F→ChengPingYu:如果是做低等級的還勉強;高級/細工的應該沒辦法11/01 08:02

[問題] 同一集團車價卻不同

[ EuropeanCar ]35 留言, 推噓總分: +15

作者: shrekchang - 發表於 2008/10/25 01:39(17年前)

27^F→ChengPingYu:1A2B=Auston Martin, Bentley, Bugatti...?10/26 21:42

[問題] Toyota Vios 1.5E (2005.9) 操控性調整

[ CAR-TUNING ]27 留言, 推噓總分: +13

作者: flex5817 - 發表於 2008/10/23 09:57(17年前)

12^F→ChengPingYu:你想要增加哪方面的操控性?10/24 08:25

[問題] 底盤調教

[ CAR-TUNING ]40 留言, 推噓總分: +6

作者: kurfurst - 發表於 2008/10/22 02:32(17年前)

7^F→ChengPingYu:日常使用的車很難調,要面對的路況太多太複雜.10/22 08:45

8^F→ChengPingYu:針對山路調好了,開高速公路又不爽,再調又失去山路路感10/22 08:46

9^F→ChengPingYu:所以建議如非專一用途,使用大廠調教出來的產品,如:10/22 08:47

10^F→ChengPingYu:Honda/TOYOTA/Nissan/VAG/BMW/MB/PSA/FIAT...等大廠10/22 08:48

11^F→ChengPingYu:我手邊有SAE出版的Tires, suspension & handling10/22 08:51

12^F→ChengPingYu:也不厚,大概就5~6公分而已.但是要先搞懂微積分.10/22 08:52

[問題] 老A秀

[ CAR-TUNING ]15 留言, 推噓總分: +5

作者: kevin3441 - 發表於 2008/10/21 22:54(17年前)

10^F→ChengPingYu:T牌很多車種低轉反應都不錯,上高速就軟了10/22 08:43

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