Re: [電車] 電動車採單踏板運行的設置好嗎？Porsche

看板car作者 (Cheshire Cat)時間7月前 (2023/10/17 11:18), 7月前編輯推噓29(29推 0噓 56→)
留言85則, 19人參與, 7月前最新討論串2/2 (看更多)
最近換了電車 我可以理解Porsche為什麼這樣說了 假如有全套CRBS系統 (Tesla好像是用RBS) Cooperative Regenerative Brake Systems 煞車力道是一個比較接近線性的狀態 下圖上面兩個是RBS，最下面是CRBS https://imgur.com/rPJBDF6.jpg
基本上目前多數販售的歐美系BEV包括Tesla，都是用iBooster系統 那Tesla的OPD就是把剎車和回充分開，剎車是剎車，回充是回充 而用iBooster全套CRBS邏輯的就是剎車踩下去混和了傳統制動和電能回充 以Porsche的觀點來看，駕駛感受為出發點確實CRBS整套系統會給予最好的操控性 Porsche或其他傳統車廠的放電門狀態其實比較接近燃油車的空檔 並非有檔煞的變速箱，那個滑行距離是非常遠的 等到剎車踏板介入的時候才開始啟動電能回收 理論上和單踏板的回收並不會有極大的差距 單純就是油門剎車的配合和對車輛滑行的熟悉度而以 當然CRBS代價就是剎車皮還是會耗損，沒有單踏板那種完全用不到剎車皮的狀態XDD 但實際上大概也用不了多少 總結，其實Tesla OPD和傳統雙踏板配上CRBS回收並沒有孰優孰劣問題 OPD可能回收上面稍微好一點，但拚輸贏操控的剎車線性上CRBS應該是稍微穩定 可靠度來說，各有優劣 有人說OPD在某些狀況下如溫度問題反而會讓駕駛人錯估剎車力道 但也有人說CRBS在計算這麼複雜的偕同制動力時反而容易有失誤 Tesla的OPD反而更為可靠，因為剎車和回收是沒有連動的 大概是這樣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.226.240.114 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1697512716.A.118.html
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10/17 11:24, 7月前 , 1F
鬼神電耗都是EV6開出來的
10/17 11:24, 1F
推
10/17 11:24, 7月前 , 2F
CRBS煞車皮損耗，端看你的踩踏深度決定，豐田油電
10/17 11:24, 2F
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10/17 11:25, 7月前 , 3F
車也是CRBS，正常開都只有時速5以下使用機械煞車，
10/17 11:25, 3F
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10/17 11:25, 7月前 , 4F
目前只有特斯拉跟日產沒做CRBS吧
10/17 11:25, 4F
其實不是沒做，他們都買iBooster了但堅持解聯 可能就是堅持自己的方式吧
推
10/17 11:39, 7月前 , 5F
副教的腳沒這問題 工業級別微操精度 怎麼踩都線性
10/17 11:39, 5F
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10/17 11:39, 7月前 , 6F
其實用成本的角度來猜 幾乎可以猜到哪種系統比較低
10/17 11:39, 6F
推
10/17 12:43, 7月前 , 7F
我的prius-c開了快30萬公里才把還不需要換的煞車皮
10/17 12:43, 7F
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10/17 12:43, 7月前 , 8F
換掉 看起來Tesla應該可以報廢前都不用換吧...
10/17 12:43, 8F
推
10/17 12:49, 7月前 , 9F
買來一年多，路上很少踩剎車，應該可以開到報廢都不
10/17 12:49, 9F
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10/17 12:49, 7月前 , 10F
用換煞車
10/17 12:49, 10F
推
10/17 13:00, 7月前 , 11F
簡單說就是各有優缺點，單純看一個車廠的考量
10/17 13:00, 11F
推
10/17 13:01, 7月前 , 12F
本來就各有優缺點 某些教徒喜歡把單踏板模式捧上天
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10/17 13:01, 7月前 , 13F
根本就很詭異 最新bob i5介紹影片中 幾乎都在講單踏
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10/17 13:03, 7月前 , 14F
版 根本有夠搞笑
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推
10/17 13:15, 7月前 , 15F
單踏板的系統也能紐柏林跑7:35
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10/17 13:15, 7月前 , 16F
那雙踏板還有什麼優勢？沒了
10/17 13:15, 16F
推
10/17 13:17, 7月前 , 17F
而且很多傳統車廠電車也是做單踏板
10/17 13:17, 17F
其實最好是要讓消費者自己選啦 因為各有利弊
推
10/17 13:52, 7月前 , 18F
其實我認為單踏板某種程度上是在騙里程測試 可更遠
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10/17 13:52, 7月前 , 19F
另外本來就該讓消費者自選了 強迫式根本沒道理
10/17 13:52, 19F
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10/17 13:54, 7月前 , 20F
副教只區分特斯拉用或是不用。如果特斯拉用就每個
10/17 13:54, 20F
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10/17 13:54, 7月前 , 21F
人應該用，如果特斯拉不用，每個人就不適合。
10/17 13:54, 21F
其實最早的強迫單踏板是BMW I3?
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10/17 14:21, 7月前 , 22F
特斯拉是用科學方法不斷調整 給顧客最好體驗
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10/17 14:21, 7月前 , 23F
可怕的是已經出廠交車也能透過OTA繼續調整
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10/17 14:22, 7月前 , 24F
特斯拉甚至還能做到滿電回充不夠力時
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10/17 14:23, 7月前 , 25F
自動幫你用傳統煞車補足力道
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10/17 14:23, 7月前 , 26F
等於是用單踏板也能使用傳統煞車
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10/17 14:24, 7月前 , 27F
而且這功能只靠OTA就上了 傳統車廠怎麼追得上
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10/17 14:25, 7月前 , 28F
傳統車廠能不用回廠就能調整煞車自動出力？
10/17 14:25, 28F
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10/17 14:26, 7月前 , 29F
而且連過去已經賣出的車都一起靠網路調整
10/17 14:26, 29F
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10/17 14:27, 7月前 , 30F
這才是科技
10/17 14:27, 30F
其實可以 不過Tesla這種CAM訊號有問題或錯亂時的時候也會造成額外問題 體驗就是見仁見智啦XD ※ 編輯: zzahoward (136.226.240.114 臺灣), 10/17/2023 14:31:39
推
10/17 14:38, 7月前 , 31F
其實上面那個滿電自動調整煞車其他車廠也有啦
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10/17 14:39, 7月前 , 32F
槓精不要唬爛 你充飽電沒回充的時候特斯拉才不會幫
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10/17 14:39, 7月前 , 33F
你用機械煞車
10/17 14:39, 33F
推
10/17 15:10, 7月前 , 34F
唉唉 原來是台灣的特斯拉沒有而已
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10/17 15:10, 7月前 , 35F
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10/17 15:10, 7月前 , 36F
10/17 15:10, 36F
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10/17 15:21, 7月前 , 37F
我之前查到只有3跟Y有更新滿電自動調整摩擦煞車介入
10/17 15:21, 37F
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10/17 15:37, 7月前 , 38F
不管i3或是其他車廠車款有沒有強制，我會跟你說你
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10/17 15:37, 7月前 , 39F
要是不覺得不適合你就不要買。副教會跟你說你就是
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10/17 15:37, 7月前 , 40F
適合特斯拉。
10/17 15:37, 40F
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10/17 16:25, 7月前 , 41F
開習慣 prius 可以立刻上手 tesla 單踏板，乘客不會
10/17 16:25, 41F
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10/17 16:26, 7月前 , 42F
感到不適。不過要我選我也不要只能單踏板。
10/17 16:26, 42F
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10/17 16:42, 7月前 , 43F
沒有
10/17 16:42, 43F
推
10/17 17:30, 7月前 , 44F
動能回沖應該讓使用者可以自己調整
10/17 17:30, 44F
推
10/17 17:51, 7月前 , 45F
右腳就可以調整了
10/17 17:51, 45F
推
10/17 17:57, 7月前 , 46F
開了一年半的taycan 動能回充都沒開 只靠煞車去回充
10/17 17:57, 46F
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10/17 17:58, 7月前 , 47F
煞車皮其實還超級厚
10/17 17:58, 47F
推
10/17 18:31, 7月前 , 48F
一年半里程多少？我可是每年都4萬
10/17 18:31, 48F
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10/17 18:45, 7月前 , 49F
只是分享我自己的經驗 沒有要比什麼 謝謝
10/17 18:45, 49F
推
10/17 20:05, 7月前 , 50F
中國版特斯拉系統就可以調整 動能回沖阿
10/17 20:05, 50F
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10/17 20:05, 7月前 , 51F
只是台灣 什麼都不能調
10/17 20:05, 51F
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10/17 20:11, 7月前 , 52F
中國政府要求特斯拉改的
10/17 20:11, 52F
推
10/17 21:03, 7月前 , 53F
每天的紓壓方式就是看特粉各種吹^^
10/17 21:03, 53F
推
10/17 21:12, 7月前 , 54F
這怎麼會是吹 我也是親身每天200km經歷
10/17 21:12, 54F
推
10/17 21:15, 7月前 , 55F
自己開特跟有沒有吹是獨立事件吧
10/17 21:15, 55F
推
10/17 21:16, 7月前 , 56F
副教老招 用毫無關係的數據來護航特斯拉的做法
10/17 21:16, 56F
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10/17 21:17, 7月前 , 57F
跑多快關單踏板屁事 真的有夠好笑
10/17 21:17, 57F
推
10/17 21:21, 7月前 , 58F
我開特斯拉的里程比你一生走的路還長
10/17 21:21, 58F
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10/17 21:21, 7月前 , 59F
的確不關屁事啊 這就是我的點
10/17 21:21, 59F
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10/17 21:21, 7月前 , 60F
雙踏板也不會比較快 並不是一個優勢
10/17 21:21, 60F
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10/17 21:22, 7月前 , 61F
原po講的什麼操控性根本就無關
10/17 21:22, 61F
推
10/17 21:27, 7月前 , 62F
只是習慣不習慣的問題而已
10/17 21:27, 62F
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10/17 21:35, 7月前 , 63F
副教開示 你應該習慣配合特斯拉 不要讓特斯拉來配
10/17 21:35, 63F
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10/17 21:35, 7月前 , 64F
合你
10/17 21:35, 64F
推
10/17 22:57, 7月前 , 65F
的確各有好處，有些丐幫車主還是比較適合鬆油門回
10/17 22:57, 65F
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10/17 22:58, 7月前 , 66F
充，不然從山上下來鬆油門滑下來賺了多少電量就不
10/17 22:58, 66F
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10/17 22:58, 7月前 , 67F
能炫耀了，而且這樣搞不好不夠電會卡路上
10/17 22:58, 67F
推
10/17 23:03, 7月前 , 68F
其實開過油電的就知道，這個煞車力道並不是太大問題
10/17 23:03, 68F
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10/17 23:03, 7月前 , 69F
小電池的Prius/Prius C下坡感受特別明顯，雖然煞車
10/17 23:03, 69F
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10/17 23:04, 7月前 , 70F
感受一定有差，但是應該不會造成什麼安全問題
10/17 23:04, 70F
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10/17 23:04, 7月前 , 71F
長下坡Prius/Prius C很快就會滿電了 煞車感受會變
10/17 23:04, 71F
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10/17 23:05, 7月前 , 72F
不過我自己開過單踏板模式來講，還是舒服一點...
10/17 23:05, 72F
推
10/17 23:58, 7月前 , 73F
我記得有人說遇上如爆胎、水漂這種需要滑行避免煞
10/17 23:58, 73F
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10/17 23:58, 7月前 , 74F
車的時候，單踏板模式會相對危險
10/17 23:58, 74F
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10/17 23:58, 7月前 , 75F
另外我相信我騎機車的里程也比多數人一輩子走路的
10/17 23:58, 75F
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10/17 23:59, 7月前 , 76F
距離還長
10/17 23:59, 76F
推
10/18 00:46, 7月前 , 77F
那個人是開後驅版又常常磨到沒胎紋的
10/18 00:46, 77F
推
10/18 01:18, 7月前 , 78F
開車里程長不就製造更多環境破壞而已 好像很驕傲XD
10/18 01:18, 78F
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10/18 01:18, 7月前 , 79F
隨便個計程車司機不就都比你個副教更懂
10/18 01:18, 79F
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10/18 01:19, 7月前 , 80F
真的是沒半點料可以講就開始顧左右而亂扯XD
10/18 01:19, 80F
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10/18 01:20, 7月前 , 81F
還有哪個人不是開車比走路遠的 連廢話都吐不出來XD
10/18 01:20, 81F
推
10/18 02:15, 7月前 , 82F
真的是活在自己世界吵架最好的範例，笑死人。只靠
10/18 02:15, 82F
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10/18 02:15, 7月前 , 83F
單踏板不可能在紐北跑出7:35啦，更別說7:25那個設定
10/18 02:15, 83F
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10/18 02:15, 7月前 , 84F
詳細是如何了。
10/18 02:15, 84F
推
10/18 12:41, 7月前 , 85F
比較喜歡韓廠可以自己隨時調整回收強度
10/18 12:41, 85F
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