其實還是要歸咎於「房價」。
台灣房價高到噁心誇張,而房價會大幅度的排擠其他消費力。
原本只要800萬的房子,現在要1600萬。
那就沒辦法負擔買一台通勤小車,搭配一台全家出遊車。這個選擇在我的父母那一代,算
是很常見的搭配。
這個時代甚至一個人或兩個人乾脆騎車。
有家庭需求,直接大台一點,最好三代同堂都能載。
如果房價便宜沒被炒作,基本上能開節能小車通勤,當然是好開好停節能方便。出遊再開
中型大刑車。
所以,國產小車就變得銷售下滑,難以更新生產線,難以引進新型車。被進口小車取代。
進口平價小車,又有噁心關稅那道牆抬高價格,直逼國產CUV 。
你看看停產前的PC ,對就是滿街跑的irent,勁戰仔嘴臭在那瞧不起的那台。
油電節能小車,安全、油耗、空間各方面都還不錯。價格81.5萬起。
toyot corolla cross 汽油基本款也是80萬起。
那房價就已經讓買這種平價車的「價格敏感型消費者」生活很吃力了。
當然只好買最「划算的」,而不是最想要的。
這就姑婆勇稱讚的 「經濟火車頭」炒爆,造成的各種產業都面臨的消費者預算排擠。
國產車銷售市場分母越小,成本就越高,遲早要因為市場小難以更新生產線,造成產品競
爭力下滑被淘汰。
就像是萬年拉皮車中華汽車目前正在面臨的。
平價小車就是這樣,會買的主要客群是「 價格敏感型消費者」。
當平價小車算起來一點都不划算的時候,何必買小車。
豪華品牌小車、性能小車不一樣,那是高消費族群的玩具,買玩具沒在跟你划算不划算,
都是看好玩不好玩。
大概是這樣啦。
如果國產小車安全測試都是慘烈,進口小車跟國產CUV價格相當。
價格敏感型消費者,就會偏向買國產CUV,因為後續養護零件成本國產會比較便宜。
所以「平價小車」的選擇就會越來越少。
舉實際一點的例子,我前陣子剛好車壞了,想要買台節能小車,鈴木的車因為小型越野車
給我印象很好,就開始看車做功課。
結果,在日本一台只要台幣30-45萬之間的鈴木小車,在台灣隨便都要發65-80萬。
材料零件還各種脆弱,各種符合日本售價的零件水準。
m01隨便看什麼三年車引擎抖、什麼煞車異常召回、什麼鋼材鏽蝕、什麼高低溫水箱風扇
故障、什麼倒車模組異常之類的。
維修時,進口零件還比國產toyota貴。
最後我就算了,乾脆再買一台老越野休旅搭配 irent。
這就是「價格敏感型消費者」窮酸上班族如我選購車型,消費選擇做功課最後的抉擇。
甚至我會想,反正irent又不用養車,小車乾脆irent好了。
房價就是這樣,房價一波動,佔一般收入的比例會大幅增加,一坪漲三萬總價隨便就加一
百萬,會排擠所有產業的消費力。
大概是這樣,應該吧....
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對於大部分買車的人來說,房價就是那個每個月要繳的錢。 不管是租金還是貸款。
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TRIPLE KILL !
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放假漲,房東成本增加,租金就會漲。
這十年租金也漲很多了。
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他們Kcar非常非常便宜,折合台幣二十幾萬就能買到最基本款的新Kcar。
台灣沒有這種價錢的新車。
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對啊! 要是房價沒炒爆,又沒有噁心進口稅,一台全新Land cruiser 76、79跟中東、澳
洲售價一樣比台灣hilux還便宜,我也要買land cruiser 不買老越野車。
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鬧區刻意難停車,希望大眾運輸取代自有交通載具,其實是先進城市的城市規劃。
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進口車客群跟平價小車客群不同啊,
在我跟我太太平均有一棵睪丸的年代,
進口車比例就是會越來越高,收入人口呈M型發展。
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姑婆勇跟科粉有什麼關系 ?
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你有閱讀障礙嗎? 我不就是再說CUV把小車市場吃掉嗎?
你都已經默認CUV是小車了。
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我們需要最划算的空間需求車,不就是因為我們只能負擔得起最划算嗎?
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M型社會就是這樣呀。滿街都是賓士的同時,又滿街都是老休旅車。
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