Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭2車夾擊再輾壓輪下命危

看板car作者 (吹笛牧童)時間1年前 (2022/09/15 11:24), 1年前編輯推噓25(26推 1噓 98→)
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看到有人提出，快速道路，公路，有不同的法規 對於加速道可不可停止，要不要加速通過，竟然有不同規定 蠻擔心的，因為考完照都幾十年了，早就變成一把大雞腿 我怎麼可能記得那些差別？！ 不過我突然領悟到一件事：事情似乎不應該是這樣 舉例來說，我明明記得隧道內不可變換車道 可是高速公路上就有一個隧道是可以變換車道的 要去記這些嗎？不用 因為可以變換車道的那個，它畫了白虛線 也就是說，如果不許變換車道，那你給我畫白實線啊！ 反正我只要盯著車道線當標準就好 愈基本的元素，愈是單一標準 同理，加速道可不可停車，根本不是我該操心的 應該是政府必需把線畫好 舉例來說 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ \ ｜ \ ｜ ｜ ｜ \ ｜ \ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜高｜高｜交｜ ｜架 架｜流｜ ｜內｜外｜道｜ ｜線 線｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 這圖形就是大家說的，交流道匯入太短 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ \ \ ｜ \ \ ｜ ｜ \ \ ｜ \ \ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜高｜高｜交｜ ｜架 架｜流｜ ｜內｜外｜道｜ ｜線 線｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 這張圖是原圖改繪，不改變水泥分隔，只換掉標線 高架外線強迫匯入高架內線 交流道前沒有停止線，進入後再有數百公尺白線，不是虛線 那我交流道進來當然就不會停啊，也沒什麼好禮讓主幹道 因為我也是主幹道啊，頂多就怕高架外線的車雞巴毛的走物理直線來撞我 但在路權上我是不用讓的 至於物理上的區隔，就要再花錢打掉水泥重建了 也就是說，幹麻讓鄉民辯論可不可加速？ 標誌標線就是得標好 那這種，我一定加速 退一步說，前車急停，我也不用操心匯入車道，不用轉頭看左邊 我總是看著前面，那就好剎車多了吧？ 前車急停，頂多各位說他沒路權，他要負擔主要肇責 但我還是不想撞他的好嘛 用鈑金維護路權？我才不；我會乖乖剎停再幹到他外翻 君子動口不流血.. 有人提及，那這樣換高架橋上大塞車 若還是希望高架外線和交流道匯合，但交流道不可減速 那就把主幹道畫給交流道，在標線上逼高架外線慢點 （這個算拉鍊合併？） ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ \ ｜ ｜\ \ ｜ ｜ \ ｜ ｜ \ \ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜高｜高｜交｜ ｜架｜架｜流｜ ｜內｜外｜道｜ ｜線｜線｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 那也能這麼畫 （高架內外線間這時沒虛線，這一段不許變換車道；高架外線就專心和交流道匯流） 總之該怎麼開，在標線上告訴我 別叫我去背這條線屬於哪種路權 而這種路權可不可臨時剎停，是不是必需加速 說最前黑車技術差的，那是上帝視角 而且道路也不該設計成要有多高深技術才能上路 除非有明確違法，不然合格的駕駛人要減速確認是否安全 只因為眼角餘光還沒掃完，那本來就可以 會覺得確認時間很長的，看的是別人給的鏡頭，已經算上帝視角了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.174.5 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1663212286.A.23D.html
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09/15 11:27, 1年前 , 1F
你不覺得黑車提早在車道縮減線停止一切就合理了?
09/15 11:27, 1F
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09/15 11:28, 1年前 , 2F
提早停止不會提早讓後面撞成一團嗎
09/15 11:28, 2F
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜\ ｜ ｜ \ ｜ ｜ ｜ \ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜--｜ ｜高｜高｜交｜ ｜架｜架｜流｜ ｜內｜外｜道｜ ｜線｜線｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 要提早剎停，可以加個停止線，加註停車再開都行，但接著就是時速 0 起步合併了 這件事得參考車流量 以前我還發表過調撥車道做法咧，上面幾張圖都沒改變水泥分隔，注意到沒？ 全都只有標線不同，因此如果標線改成 LED，就可以隨車流量不同而調撥路權了 XDDD 餿，絕對夠餿的餿主意 :P
推
09/15 11:30, 1年前 , 3F
不會，停早停車重機不會準備切入主線把視線移到左側
09/15 11:30, 3F
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09/15 11:30, 1年前 , 4F
如果黑車在槽化線那邊就停車，後面就是停車排隊而已
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推
09/15 11:31, 1年前 , 5F
照你這樣畫先不考慮會不會有大事故 光是物理直行產
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09/15 11:31, 1年前 , 6F
生的小碰撞每天都處理不完
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小碰撞都是賺錢錢，只要能清楚劃分路權，誰對誰錯就好 大碰撞一次死人，小碰撞則會累積經驗，大家會學到怎麼開 政府邊挨罵邊收錢。。嗯，這不是行之有年？
推
09/15 11:31, 1年前 , 7F
會追撞是跟車過近跟緊急剎停為兩大主因，跟是不是
09/15 11:31, 7F
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09/15 11:31, 1年前 , 8F
提早剎停關係沒那麼大
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黑車已經到閘道末端道路收縮處，重機已經在槽化線
09/15 11:31, 9F
推
09/15 11:33, 1年前 , 10F
閘道有完整的路權直接加速衝上來 一堆白痴物理直行
09/15 11:33, 10F
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09/15 11:33, 1年前 , 11F
這畫面太美
09/15 11:33, 11F
噓
09/15 11:37, 1年前 , 12F
你是認真匝道上來變主線嗎....
09/15 11:37, 12F
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09/15 11:37, 1年前 , 13F
太神惹吧
09/15 11:37, 13F
不在標線上明確告知我，就別叫我不許停，我是這個意思 我才不想背這是什麼道路，引用什麼法規咧 在台中有一條高速道路就被降等，原因是評估不過 降等後引用的法條就不同了 所以它不是快速道路，但路寬，路平水準，都直追快速道路 和事故多就加區間測速有 87% 像 不像的部份是，它不是因為事故多降等 它是道路標準進行評估，不合格而被降等 差不多啦，我也能因為事故多，再對道路標準評估；誰先誰後一樣 但如果標準裡有說交流道必需多長，那不夠長就降等，很公平 不然你把加長交流道做出來啊
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09/15 11:38, 1年前 , 14F
以後面的車速跟車距，不管怎樣重機都會被追撞，重機
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09/15 11:38, 1年前 , 15F
有注意煞停不代表後面有足夠距離煞停
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09/15 11:38, 1年前 , 16F
不物理直行不就只能往內線切或是直接停下來 然後就
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09/15 11:38, 1年前 , 17F
這樣畫乾脆規定外線不能開只給上匝道的人開就好了
09/15 11:38, 17F
推
09/15 11:38, 1年前 , 18F
我是建議啦，匯入口前畫一條停止線，地上寫一個停
09/15 11:38, 18F
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09/15 11:38, 1年前 , 19F
變成一樣的事發生在外線
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09/15 11:38, 1年前 , 20F
字，或者乾脆裝紅綠燈，這樣就沒有爭議了
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09/15 11:38, 1年前 , 21F
有道理耶 黑車提早停 重機就還不會往左看 就不會回
09/15 11:38, 21F
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09/15 11:39, 1年前 , 22F
頭來不及撞上 然後重機後面兩台也不會來不及反應？
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09/15 11:39, 1年前 , 23F
黑車本可避免重機騎士死亡的 嗎？
09/15 11:39, 23F
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09/15 11:40, 1年前 , 24F
重機沒撞上不代表不會被後車撞….
09/15 11:40, 24F
推
09/15 11:40, 1年前 , 25F
主線大車流要為匝道小車流先擠到一線道去 絕對塞爆
09/15 11:40, 25F
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09/15 11:40, 1年前 , 26F
事發地幾百公尺馬上又接個出口匝道 這樣畫只會亂成
09/15 11:40, 26F
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09/15 11:40, 1年前 , 27F
好幾鍋粥
09/15 11:40, 27F
上來又要馬上下去？有，高速公路有這種例子 其實快速道也有 那這段就是外線內線間為白實線，禁止變換車道 要出去的，提早到外線，外線減速與交流道混流 並且也可以下交流道；也是減速下去 總之我只是說別叫我背法條，我只依照標線指示 外線地上可以貼振動條加慢字，提醒必需減速
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09/15 11:41, 1年前 , 28F
銀車的位置應該還不用向左看吧 他一樣碾上去阿
09/15 11:41, 28F
推
09/15 11:53, 1年前 , 29F
因為CRV幾乎沒減速 銀車被誤導阿...
09/15 11:53, 29F
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09/15 11:53, 1年前 , 30F
但從重機以下3台都車距明顯不足啦
09/15 11:53, 30F
這我不確定 重機被後方追撞，那是車距不足？ 那是恍神根本沒剎車啦 如果有剎還不足？那輛車的性能我不清楚 但如果不足，我的說法是：別等出車禍才說 就算沒出車禍，也要罰 未保留安全距離要開罰，罰到習慣，罰到不會插別人安全距離為止 沒法子到處裝攝影機，但這裡裝總可以
推
09/15 11:55, 1年前 , 31F
根本不用背法條好嗎？只要記得支道讓幹道 轉彎讓直
09/15 11:55, 31F
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09/15 11:55, 1年前 , 32F
行 後車讓前車就解決80%了 你硬要這樣畫只會塞爆 匯
09/15 11:55, 32F
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09/15 11:55, 1年前 , 33F
入車流少主線車流那麼多 為了主線順暢 匝道車乖乖排
09/15 11:55, 33F
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09/15 11:55, 1年前 , 34F
隊就好 排完上來你也是主線車
09/15 11:55, 34F
還有 55 則推文
還有 14 段內文
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09/15 13:17, 1年前 , 90F
09/15 13:17, 90F
推
09/15 13:17, 1年前 , 91F
匯入車沒做到第一點 主線車要做第二點 那就容易造成
09/15 13:17, 91F
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09/15 13:17, 1年前 , 92F
自身危險呀 重點是第一點好嗎
09/15 13:17, 92F
1. 應先利用加速車道提高速，並啟亮方向燈， 於確認安全無虞且不妨礙其他車輛正常行駛時，再伺機由加速車道匯入主線車道 嗯，政府只要說'在不會撞到時才可以匯入'，這有說和沒說一樣 我就是找不到不會撞到的時機啊 但這些也沒說錯，因為你都說絕對可以加到時速 90 了 只要加不上去，就給我一千的話，可以。。。 你說絕對那我也跟你保證，我不會為了領一千，故意不加速 我一定盡力加速，但真的加不上去時，你給不給我打臉？ 拉鍊合併在說的就是，你快不起來，但路權到你，我還是讓；我要停 那就不談什麼'加不上去' 加得上去時都沒問題，車禍也沒在天天發生啦 問題只在百萬分之一會發生時要解決 如果我們狠下心，說根據機率這些事發生得極少，但改變代價太大 那就不用改，撞死的是他自己技術差 能把肇責分配該賠的賠就好了 說真的八成是這樣解決
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09/15 13:19, 1年前 , 93F
直接把主線縮減，槽化線.雙白線，提升路權。
09/15 13:19, 93F
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09/15 13:28, 1年前 , 94F
免戰，早餐還沒吃，要一併吃早午餐了，bye bye
09/15 13:28, 94F
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09/15 13:30, 1年前 , 95F
但支線匯入車流有到無法消化，重要程度跟主線差不多
09/15 13:30, 95F
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09/15 13:30, 1年前 , 96F
，才有可能佔用主線路權吧。
09/15 13:30, 96F
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09/15 13:31, 1年前 , 97F
你知道高速公路縮減車道需要多長的距離來反應嗎?
09/15 13:31, 97F
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09/15 13:31, 1年前 , 98F
你以為隨便畫條斜線就能縮減車道喔
09/15 13:31, 98F
推
09/15 13:39, 1年前 , 99F
加速道加不到90(外道車流車速) 那你講這麼多有什麼
09/15 13:39, 99F
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09/15 13:39, 1年前 , 100F
用 不覺得該先提升本身道路駕駛經驗？
09/15 13:39, 100F
不覺得 做不到就說別人差，然後自行提高標準，是這樣的嗎？ 那這樣我突然插車到你前面，讓你反應時間只有 0.1 秒， 你反應不過來就說你反應慢，是這樣的嗎？ 如果我沒記錯，應/能/未注意的門檻時間，是 1.6 秒 要說我有能注意卻未注意的責任，是要寫論文證明的 所以我如果可以證明，大多數人都無法在那情況加速到 90，那還是我的錯嗎？ 先確立研究方法，沒錯吧！ 所以舉凡要攻擊前車為什麼不加速駛入車道的 其實都不應該只看影片，然後說'我覺得我可以' 這應該委由人體工學實驗等機構進行大眾參數量測 並且設定怎麼產生門檻 你總也不好設定成 85% 的人能通過就算了 那就代表有 15% 的人一定會出車禍 機率這東西，如果計算準確了，它是這樣的： 15%代表我不知道哪一位會出車禍 但我知道一定有 15% 的人會出車禍 因此這實在無法接受
推
09/15 14:23, 1年前 , 101F
拉鍊合併變成"規定時"就不是要你"讓"了，是要你不
09/15 14:23, 101F
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09/15 14:23, 1年前 , 102F
能"搶"，當有需要"拉鍊合併"時就是前→旁→己的路
09/15 14:23, 102F
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09/15 14:23, 1年前 , 103F
權分配，可惜因為"需要"拉鍊合併的時機不好定義，
09/15 14:23, 103F
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09/15 14:23, 1年前 , 104F
所以大部分我國的規定是希望車主根據這個原則禮讓
09/15 14:23, 104F
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09/15 14:23, 1年前 , 105F
，而不是規定(印象中是這樣)，既然不是規定了…那
09/15 14:23, 105F
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09/15 14:23, 1年前 , 106F
禮讓這種美德當然是不存在缺德的人身上…事實上很
09/15 14:23, 106F
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09/15 14:24, 1年前 , 107F
好奇德國是不是有強制規定拉鍊合併的規矩，因為之
09/15 14:24, 107F
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09/15 14:24, 1年前 , 108F
前自駕在天鵝堡附近時，他們真的是很嚴守拉鍊合併
09/15 14:24, 108F
推
09/15 14:53, 1年前 , 109F
誰說沒分主線才有拉鍊... 這是行車禮儀又不是規定
09/15 14:53, 109F
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09/15 14:54, 1年前 , 110F
拉鍊式匯入是在塞車時的一種默契, 不然塞車的時候
09/15 14:54, 110F
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09/15 14:54, 1年前 , 111F
匝道車永遠不要動了? 全部停在匝道口看風景抽煙好了
09/15 14:54, 111F
是啊，如果是回我的話，我前面說了： 先給路權，再叫有路權的禮讓，最安全 而且這是禮儀又不是規定 所以不做就很麻煩，沒有罰則 但這是最安全的法子了 如果不先給哪一道路權，非得兩道都共享路權 那你弄出一個大家都感覺得到自己只有一半路權的設計來 不然我是物理直行，又是高速道，我就是覺得自己有絕對路權
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09/15 15:23, 1年前 , 112F
照你的畫法視覺死角太大，高架的車根本不知道閘道
09/15 15:23, 112F
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09/15 15:24, 1年前 , 113F
什麼時候有車會蹦出來...
09/15 15:24, 113F
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09/15 15:27, 1年前 , 114F
隧道那個可變換車道例外一般是在隧道前方或出口就是
09/15 15:27, 114F
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09/15 15:29, 1年前 , 115F
匝道,只能開個例外方便之門,這在國3中和到汐止的隧
09/15 15:29, 115F
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09/15 15:30, 1年前 , 116F
道密集區很常見到,但都會區山勢就長這樣,路線很難避
09/15 15:30, 116F
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09/15 15:31, 1年前 , 117F
開,不過也多為長度較短的隧道,風險較長隧道低一些
09/15 15:31, 117F
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09/15 15:31, 1年前 , 118F
https://tinyl.io/6zHI 要提升閘道路權就不要畫導引
09/15 15:31, 118F
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09/15 15:32, 1年前 , 119F
線就好了，但車流衝突的事不會因為路權改變而消失
09/15 15:32, 119F
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09/15 15:34, 1年前 , 120F
閘道路權比較大的話，今天這案例的車如果擺在高架
09/15 15:34, 120F
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09/15 15:35, 1年前 , 121F
主線上，第一台神A一樣會需要避讓閘道直衝上來的車
09/15 15:35, 121F
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09/15 15:37, 1年前 , 122F
立場轉換問題還不是一樣,你只是頭痛醫頭，腳痛醫腳
09/15 15:37, 122F
我想去腳痛部上班了，可以寫推薦信讓我去嗎？ 我保證不解決問題，並且領薪水 這對我不是多難的事 :P 其實問題要一關關解嘛 如果說今天問題全在不保持安全距離 那就嚴抓啊 不要在沒出事但也沒安全距離時就睜隻眼閉隻眼；平時就要抓 這座橋多設點攝影機，抓不到嗎？ 而法律本來就存在，說我刁難就太過份了，對吧！ 我們只是嚴抓而已 :p ※ 編輯: HuangJC (49.217.174.5 臺灣), 09/15/2022 17:10:53 ※ 編輯: HuangJC (49.217.174.5 臺灣), 09/15/2022 19:54:00
推
09/15 20:44, 1年前 , 123F
認真討論給推
09/15 20:44, 123F
推
09/15 22:31, 1年前 , 124F
反正國道都有紅綠燈了 危險閘道加個紅綠燈儀控好了
09/15 22:31, 124F
推
09/15 22:36, 1年前 , 125F
拉鍊合併的方法很棒，會強迫讓人到該處時提高警覺
09/15 22:36, 125F
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