Re: [問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?

看板car作者 (~~~~)時間2年前 (2021/08/05 14:51), 編輯推噓17(17推 0噓 95→)
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※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之銘言： : 根據報導，特斯拉宣布要開始引進歐規的CCS2車款， 之前的TPC車款將不再進口。 : 這主要原因是台灣「充電聯盟」可能會以以美規 CCS Type 1、歐規的 CCS Type 2、日規 : 的 CHAdeMO 以及中國規格的 GB/T，都列入國際標準，但TPC不在其中。 : 日規、中國先不談，目前感覺會傾向建構CCS1充電站，因為CCS1綁J1772 接頭，台灣2010 : 年到現在已經建構很多這個接頭的充電站。 : 不過CCS2是歐洲規格，考量歐洲汽車品牌在台灣販售也不少，未來全面電動車時代，歐洲 : 車還是很有優勢，未來台灣要押寶CCS1還是CCS2呢? 這也沒甚麼押不押寶的問題 如果特斯拉持續熱賣，那充電商勢必會改用CCS2 不然你開CCS1的超充站，特斯拉只能用轉接頭。充電速率因為轉接頭散熱問題搞不好只 有60kW。 而且轉接頭很多都是對岸廠商做的，有沒有符合安規，天曉得。會不會哪天不小心漏電 電死人也不好說。 之前特斯拉用TPC，充電商也是很無奈。只能用CHAdeMO轉接，速度只有60kW，超慢。 特斯拉車主大概只會把這種充電樁列為第二選擇。對充電商來說，充這麼慢，機台輪 轉率低，根本也是在賠錢。因為TPC不是公規，充電商也沒辦法(沒管道)弄到原生的TPC 充電設備。 現在換了CCS2，充電商就得救了。直接從歐洲進口就有了。或是直接把CCS1充電樁的接 頭換成CCS2接頭也就可以 (電器規格是相容的)。 所以CCS1 vs CCS2之爭，最終的關鍵就是看特斯拉賣得如何，以及雙B外匯商是否有想 經營歐規純電外匯車。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.73.214 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1628146282.A.3BF.html
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推
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台灣有自己的玩法 電動機車也沒因為gogoro賣最好而採用
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他的電池規格～所以等著看吧
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gogoro並沒有好到獨霸台灣.為啥要採用
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特斯拉也沒有好到獨霸台灣，只是小眾而已
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這時候不得不推阿威
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兩個特黑類比失敗再互推XDD
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目前政腐訂的規範不允許轉接，且CCS1/2並不相容
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現在雙B外匯多是美規 美規歐車還是CCS1
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北美汽油款雙B數量龐大 外匯油車進美規很合理
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純電車你想進美規雙B, Porsche，恐怕貨源會很有問題
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反而進歐規，選擇跟數量都更多
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沒管道？我記得南港展覽館超充就是
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特斯拉跟充電商合作建置的
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推
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副教再臨
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所以現在有非特斯拉的TPC充電座嗎？，沒有的話都是假的
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推
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認真認為其實改用GB才是最省事的 畢竟台灣的電動大巴也在
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用 而上海製的特斯拉也用
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特斯拉最終會開放他的充電站 歐規外匯去特斯拉充就
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好了
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歐系車要賣美國 都會有ccs1 所以很快就來台灣搶市
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了
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歐洲商會的主張也是要ccs2 但是歐系廠牌才沒辦法等
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08/05 20:50, 2年前 , 25F
新的充電設施重做 手上有什麼就趕快推進來搶市 反
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正純進口沒差
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不然為啥雙b保時捷JLR居然都用ccs1不是很怪嗎
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08/05 20:55, 2年前 , 28F
未來的電動車主要player 大眾 福特 現代起亞 都有
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ccs1 特斯拉除了趕快開發雙向轉接頭讓大家可以相互
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歐規外匯去特斯拉ccs2充電沒甚麼問題
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去對方充電站以外無解
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但現在討論的是充電站業主會選CCS1還是CCS2的問題
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08/05 20:57, 2年前 , 33F
只要CCS2的車子是多數 (特斯拉 + 歐規外匯) 今天你要
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開充電站，自然是優先選擇CCS2，財力夠的話直接就進
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CCS1 機率大 特粉覺得他們永遠在台灣市占率9成 但
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在進入全電動時代之後 這種不切實際的幻想根本不
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350kW CCS2機台進來，這樣客人會喜歡來你這邊充電
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可能
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你機台的輪轉率也高 這充電站生意才有搞頭啊
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還有 33 則推文
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08/05 21:41, 2年前 , 73F
車 要短時間內把CHAdeMO網路整個弄起來 也不是真的很難
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toyota+lexus是快15萬台的量體 能這樣類比?
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你覺得沒有很難= =?
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特斯拉那麼多年才累積一萬多台 這是人家不到一個月
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有15萬的量體 那養自己的CHAdeMO網路絕對養得活啊
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08/05 21:44, 2年前 , 78F
何必去跟人家倘CCS1/CCS2的混水呢
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的量 現在特斯拉充電站都不夠用 簡單*15倍也會不夠
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08/05 21:45, 2年前 , 80F
差別在自己養跟別人養啊 和泰市佔率就3成多
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扣掉特斯拉 市面上還超過一半是CCS1 民間做chademo
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一定很少 和泰要自己跳下來養一個龐大充電網絡
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這還不計入電動車時代的版圖變化 和泰市佔率很難
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持續維持這麼高 純電CC 純電rav4 純電神A 都沒個影
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08/05 21:49, 2年前 , 85F
toyota在純電的世界會被重新洗牌 他的電動車魅力
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目前還看不到
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08/05 22:07, 2年前 , 87F
某粉老是愛說 特斯拉真正目的是要推動電車發展 結果搞特規XD
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08/05 22:08, 2年前 , 88F
還老愛唱高調 什麼成功不必在我 事實上非我族類直接幹翻...
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08/05 22:10, 2年前 , 89F
我猜台灣可能吵到最後就什麼規格都可以 只要能通過認證
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08/05 22:10, 2年前 , 90F
至於最後什麼規格會佔大宗 就讓市場機制決定
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08/05 22:12, 2年前 , 91F
就跟當初不敢用gogoro電池當公版電池規格一樣 其他人一
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08/05 22:12, 2年前 , 92F
直吵最後就退縮了
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08/05 22:30, 2年前 , 93F
我們政府(原)是想跟著美國標準走，不過大概也沒料到美國
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08/05 22:32, 2年前 , 94F
規格並沒有統一， TPC, CCS1, CHAdeMO三者並存
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08/05 22:34, 2年前 , 95F
不過人家國家大土地大市場大 三者並存好像也沒甚麼問題
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08/05 22:38, 2年前 , 96F
和泰不太可能會支持CCS1 因為這等於是要放手讓現代電動車
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08/05 22:38, 2年前 , 97F
做大威脅Toyota Audi,Benz,Porsche電動車坐大威脅Lexus
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08/05 22:39, 2年前 , 98F
和泰肯定是希望充電規格越亂越好 最好你們充電站都葛屁
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08/05 22:40, 2年前 , 99F
家裡管委會通通不准充電樁設立
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08/06 00:10, 2年前 , 100F
然後他自己要一肩扛起滿足廣大車主的充電需求
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08/06 00:12, 2年前 , 101F
現在是4種都算公規 但是你要怎麼去養自己的車主
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08/06 00:13, 2年前 , 102F
特斯拉單幹習慣了 把老車主當盤子薛也習慣了
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08/06 00:14, 2年前 , 103F
只是把TPC改成CCS2而已 他規模做不大的
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08/06 00:14, 2年前 , 104F
重點是未來廣大的平價車充電需求 這才能帶起產業鏈
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08/06 00:15, 2年前 , 105F
假設和泰市佔率還是3成多 以後停車場頂多給1-2根
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推
08/06 08:48, 2年前 , 106F
TPC是還沒有任何公規的時候就做出來的
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08/06 08:48, 2年前 , 107F
人家領先設計 結果後來的才來怪特規？
08/06 08:48, 107F
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08/06 16:19, 2年前 , 108F
Gogoro 也是還沒有任何公規的時候就做出來的 人家領先設
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08/06 16:19, 2年前 , 109F
計 結果後來的還不是擋下來了 就說台灣有自己的玩法
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08/06 16:45, 2年前 , 110F
實際使用其實就是特斯拉規格最方便
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08/06 16:46, 2年前 , 111F
充電頭最小 輕巧好用
08/06 16:46, 111F
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08/07 14:28, 2年前 , 112F
充電站要換充電頭有什麼難度嗎？
08/07 14:28, 112F
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