Re: [討論] 拉抗強度與屈服強度的差別

看板car作者wisdom時間5年前 (2019/03/23 09:09)推噓5(5推 0噓 11→)

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※ 引述《wisdom ()》之銘言： : → jrockman: 我感覺你好像完全不考慮安全帶，車室沒變形有安全帶最好 03/22 21:10 : → jrockman: 會變肉醬拉 03/22 21:11 : → jrockman: 更別說還有氣囊 03/22 21:12 : : 有安全帶有氣囊車室不潰縮，時速一百撞山， : 人也許不會變肉醬，但存活率低到不需要測試。 : 推 Zuiho: 推 03/22 21:20 : → Zuiho: 很厚的紙也會比薄鐵皮耐彎 03/22 21:21 : 推 fiesta7682: 推! 很正確的觀念 03/22 21:35 : 推 showingstar: 沒錯 03/22 22:23 : 推 HeroFun: 怎麼只是影響重量...鋼材跟車體強度高抗扭性變形量還是 03/23 00:36 : → HeroFun: 有關吧 03/23 00:37 前篇說了，使用高鋼性鋼材，但減少使用材料質量，可以在維持相同車身強度的條件下達到輕量化的要求。 : → swain: 用高強度原材也不一定是為了較少材料達到同樣強度，另一種 03/23 01:01 : → swain: 情況是同樣空間限制下達到更高強度 03/23 01:01 這是另一個考慮的點沒錯因為我們知道，影響最終強度的因素，不單只是鋼材強度跟截面積(鋼材使用量)有關還跟材料的幾何有關譬如同樣一片鋼板，設計成薄片狀，與捲成圓柱狀兩者整體來說，後者的強度會遠大於前者所以車身鋼材會設計成各種立體形狀來強化整體鋼性換言之，使用高鋼性鋼材，某個角度來說，可以不降低鋼材使用量(不輕量化) 但減少立體構形，能在維持鋼性要求的條件下，減少鋼材構形佔用的車內空間盡而達到增加車內空間的目的這在理論上是這樣沒錯但是，人生就是有很多但是我們知道，車廠使用高鋼性鋼材可以達到三個效果，1.提高車身強度 2. 降低車身重量 3.增加車室空間以上三個要求是互斥的，當然車廠可以不只選擇一個，但總共就只有那麼多點數點在某一個多一點，其他技能可以被分配到的就會少一點我們可以很直接的說，車廠的選擇是2>1>>>3 前面說到了，車身的強度只要"夠用"就可以了，車廠不會去以達到撞測六星為目標 (因為根本沒有六星) 至於為什麼在輕量化跟車室空間這兩個選項裡，車廠會毫不猶豫選擇前者? 因為前者對油耗的表現有極大影響，而油耗表現對消費者的意義，遠大於車內寬度多1公分更何況油耗有法規在限制，油耗太差的車甚至連上市都不允許可沒有法條規定你後座不到兩個拳頭不能賣的再者是，這些結構的立體凹槽，車廠早就設計用來走線、安裝週邊設備等等用途也就是說，雖然鋼材的立體結構本身會佔掉空間，但這些空間早就被大量利用了今天你把點數全點在鋼材的結構上，最極端來說，所有的結構件都變成平面結構看似省了很多空間，但那些線材、設備還是要找地方放，最後的結果還真的差不了多少 : 推 bearland: 推，感謝分享 03/23 01:38 : 推 coo2266: iihs已說一般而言車重與安全正相關 auris >altis 03/23 07:47 : → coo2266: 建立在其他條件相近情況下簡單判斷安全性 03/23 07:49 : → coo2266: 像HRV及KICKS那麼輕是很不合理 03/23 07:52 : → coo2266: 除了鋼材Fy外未支撑間距(焊點間距及構件長都與構件挫曲 03/23 07:56 : → coo2266: 正相關上面二款車又放大這種利效果 03/23 07:56 : → coo2266: 不利 03/23 07:58 : 推 coo2266: 補推一下wisdom大的PO文 03/23 08:00 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.137.103.225 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1553303396.A.A5B.html

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furio

03/23 09:16, 5年前 , 1^F

03/23 09:16, 1^F

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chandler0227

03/23 09:18, 5年前 , 2^F

03/23 09:18, 2^F

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chandler0227

03/23 09:19, 5年前 , 3^F

03/23 09:19, 3^F