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討論串[討論] 拉抗強度與屈服強度的差別
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https://www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/car/j8p2p8e.amp. https://goo.gl/pdpGG4. 鋼板強度有分為拉抗強度與屈服強度. 在沒有特定表示車體鋼材用的是拉抗強度或屈服強度的狀況下. 強度單位都是MPa. 比如某某車廠說用上了
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車廠在設計階段，會先評估車體結構是否達到設計目標. 使用CAE軟體模擬(固體力學有限元素分析)以下幾種常見項目. 1. 結構強度/耐久分析. 2. 整車振動噪音分析. 3. 碰撞分析. 結構分析可以得到車架彎曲/扭轉剛性. 耐久則是計算累積應變能，判斷材料疲勞. 振動分析因變形量小，基本上近似線性，
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最近好像很多討論區都在討論鋼材. 但其實根本搞錯方向了. 一台車用上什麼等級的鋼材，跟它實際的車身強度，又或者撞擊測試的結果. 其實，根本沒有什麼相關. 鋼材強度的單位是MPa(百萬帕). 帕是壓力單位，定義是單位截面積承受的力. 舉個極端一點的例子. 一般車的A柱都會用上較高強度的鋼材，但面對貨車
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前篇說了，使用高鋼性鋼材，但減少使用材料質量，可以在維持相同車身強度的條件下. 達到輕量化的要求。. 這是另一個考慮的點沒錯. 因為我們知道，影響最終強度的因素，不單只是鋼材強度跟截面積(鋼材使用量)有關. 還跟材料的幾何有關. 譬如同樣一片鋼板，設計成薄片狀，與捲成圓柱狀. 兩者整體來說，後者的強
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車身看的是車室空間變形量、傳遞加速度. 不是看車身強度. 強度只跟選用的鋼材/材料種類決定，單位是力/面積(壓力). 並沒有車身用強度單位來表示的方法. 強度和剛性要分開討論. 材料多少強度，該區域就只能承受多少強度. 選用高強度鋼板的目的是為了讓該區能承受更高受力. 改變截面積或幾何是為了降低材料
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