Re: [討論] 拉抗強度與屈服強度的差別

看板car作者chandler0227 (錢德勒)時間5年前 (2019/03/23 10:09)推噓2(2推 0噓 7→)

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※ 引述《wisdom ()》之銘言： : 前篇說了，使用高鋼性鋼材，但減少使用材料質量，可以在維持相同車身強度的條件下 : 達到輕量化的要求。車身看的是車室空間變形量、傳遞加速度不是看車身強度強度只跟選用的鋼材/材料種類決定，單位是力/面積(壓力) 並沒有車身用強度單位來表示的方法 : 這是另一個考慮的點沒錯 : 因為我們知道，影響最終強度的因素，不單只是鋼材強度跟截面積(鋼材使用量)有關 : 還跟材料的幾何有關 : 譬如同樣一片鋼板，設計成薄片狀，與捲成圓柱狀 : 兩者整體來說，後者的強度會遠大於前者 : 所以車身鋼材會設計成各種立體形狀來強化整體鋼性強度和剛性要分開討論材料多少強度，該區域就只能承受多少強度選用高強度鋼板的目的是為了讓該區能承受更高受力改變截面積或幾何是為了降低材料的受力，並非提升該區域強度 1. 降低應力集中 (避免破壞) 2. 降低應變能 (避免疲勞) 3. 降低變形量 (提升剛性) "強度"和"剛性"本質上是兩種不同的東西，不可混為一談 : 換言之，使用高鋼性鋼材，某個角度來說，可以不降低鋼材使用量(不輕量化) : 但減少立體構形，能在維持鋼性要求的條件下，減少鋼材構形佔用的車內空間 : 盡而達到增加車內空間的目的提升結構剛性，用截面積提升彎矩扭矩絕對是不二作法而不是選用高剛性鋼材 1. 車廠是說"高強度"鋼材，不是高剛性鋼材 2. 鋼結構即使有再高的強度，彈性模數約是固定值 : 這在理論上是這樣沒錯 : 但是，人生就是有很多但是 : 我們知道，車廠使用高鋼性鋼材 : 可以達到三個效果，1.提高車身強度 2. 降低車身重量 3.增加車室空間 1. 強度是指材料本身，不是結構 2. 材料強度高，用較少料減重沒錯，但大部分減重是針對非主結構(車門/尾門/引擎蓋) 3. 鋼材厚度幾乎不會影響到車室空間 : 以上三個要求是互斥的，當然車廠可以不只選擇一個，但總共就只有那麼多點數 : 點在某一個多一點，其他技能可以被分配到的就會少一點 : 我們可以很直接的說，車廠的選擇是2>1>>>3 : 前面說到了，車身的強度只要"夠用"就可以了，車廠不會去以達到撞測六星為目標 : (因為根本沒有六星) : 至於為什麼在輕量化跟車室空間這兩個選項裡，車廠會毫不猶豫選擇前者? : 因為前者對油耗的表現有極大影響，而油耗表現對消費者的意義，遠大於車內寬度多1公分 : 更何況油耗有法規在限制，油耗太差的車甚至連上市都不允許 : 可沒有法條規定你後座不到兩個拳頭不能賣的 : 再者是，這些結構的立體凹槽，車廠早就設計用來走線、安裝週邊設備等等用途 : 也就是說，雖然鋼材的立體結構本身會佔掉空間，但這些空間早就被大量利用了 : 今天你把點數全點在鋼材的結構上，最極端來說，所有的結構件都變成平面結構 : 看似省了很多空間，但那些線材、設備還是要找地方放，最後的結果 : 還真的差不了多少 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.146.71.220 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1553306992.A.584.html

推

ariete

03/23 11:02, 5年前 , 1^F

03/23 11:02, 1^F

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suntex01

03/23 11:12, 5年前 , 2^F

03/23 11:12, 2^F

是啊~楊氏係數/模量/模數這些都有人用整車剛性會跟模數和結構幾何有關，但鋼的彈性模數幾乎都是200 GPa左右(變化不大) ※ 編輯: chandler0227 (122.146.71.220), 03/23/2019 12:01:13

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suntex01

03/23 11:56, 5年前 , 3^F