簡單講，
CVT要輕微打滑，
鋼帶才會轉動變速，
如果完全不打滑(摩擦力無限大)，
是無法變速的，
長期來說，
只會越來越容易打滑。
至於雙離合器，
只靠兩片小小離合器片的接觸面積，
在傳遞力量，
又不能像手排一樣，
自己調整半離合狀態，
啟停頻繁狀況下，
不小心就過熱。
與其這樣，
還不如用AT的液壓扭力轉換器，
雖然耗油，
理論上比較耐用。
畢竟這原本是用坦克上的東西。
事實上，
AT的車越來越少。
還不快點去買台灣保時捷？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.230.146
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1540188416.A.965.html
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原理大同小異，哪裡不同？願聞其詳。縱使是AURISDirect Shift CVT，前幾檔改用齒輪
比較耐用。
※ 編輯: u8510578 (1.34.230.146), 10/22/2018 14:26:59
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用在小車上應該超大的。
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抱歉，我不是本科，只是試著簡化讓大家了解。
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謝謝以上分享！不過你看過鋼帶碎掉的維修影片，或許會改觀。
※ 編輯: u8510578 (1.34.230.146), 10/22/2018 14:54:49
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謝謝大大專業分享
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