Re: [討論] 裕隆無法成為國際汽車大廠的原因

看板car作者denst時間9年前 (2016/10/14 14:35)推噓16(17推 1噓 26→)

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※ 引述《driftingjong (長空浪子雁)》之銘言： : 基本上裕隆這個話題也快變成車版的月經文了 : 可見大家對裕隆/納智捷的愛之切責之深 : 裕隆為什麼從過去到現在無法變成國際汽車大廠? : 八個字:資本不夠，錯估形勢 : 資本不夠和錯估形勢是扣在一起的主要是發生在二代掌門吳舜文的時候 : 從今日的後見之明回頭看 : 當年自行開發飛羚/精兵卻沒有把國內的教育/產業鍊打通是一大敗筆 : 吳舜文信心滿滿拒絕趙耀東所提的大汽車廠案深信靠當時的零組件工廠和生產技術 : 自造品牌應無問題惹惱原本的合作夥伴日產還是小事 : 但真正的一代掌門嚴慶齡於1981年逝世後 : 量產出來的裕隆車組裝品控極差加上許多問題沒能在產品生命週期內解決 : 後續改款又越做越倒退導致成本最後無法回收黯然結束此系列 : 經此一役裕隆元氣大傷，再也拿不出資本做產業技術升級，爾後始終落後一線車廠 : 從今日看，吳舜文做紡織業沒問題，汽車工業顯然不行 : 雖然三代掌門嚴凱泰生聚教訓，在Sentra/Cefiro痛改前非，也完成了裕隆小中興 : 但是世界一線車廠的技術換新周期越來越快，籌碼也越玩越大 : 最後到了今日，裕隆就算把所有身家拼下去追也看不到車尾燈... : (舉例:2014年福斯在中國青島開一個新世代廠投資10億歐元，裕隆付得起?) : 現在的社會風氣要政府專門大力補貼裕隆升級汽車工業，更是不可能了 : 那裕隆分出納智捷這個自創品牌後，有機會成為一線大廠嗎? : 我個人看法是幾乎不可能 : 原因是法規 : 台灣雖然安全/廢氣排放限制不嚴格，但終究是小市場，又有強力的競爭車廠/水貨商 : 如果要外銷，中國、歐洲、美國、日本哪一個不是法規定的嚴格 : 像歐盟，雖然遊戲規則定的挺蠢，但也是有福斯這樣非得靠作弊才過的了關的車廠 : 顯示標準還是有點嚴格，更不要說那個2030後要碳排放降低40%的可怕目標了 : 像美國，不但強制規定安全配備，IIHS還讓全世界車廠無所遁形 : 連拉丁美洲都要聯合建構自己的安全撞擊測試 : 納智捷不但引擎技術在上一世代，而且自己似乎已經沒有技術儲備 : 重金挖來一個水野和敏，似乎還要身兼引擎加底盤加轉向調教 : 現代汽車工業車身引擎底盤調教是不同的團隊 : 納智捷兩個團隊比一個人還弱在搞甚麼? : 更別說那缺乏競爭力的實際油耗 : 電動車也做不出樣子來 : 面對全世界正在逐鹿的新能源載具+車聯網標準戰爭 : 裕隆/納智捷除了望洋興嘆被時代逐漸拋離 : 做為一個品牌我看未來已經沒有除了滅亡以外的第二種結果了我不懂為什麼大家這麼希望台灣出一個國際汽車大廠的品牌？唯一可能應該是覺得日本跟韓國都有汽車品牌，為什麼台灣沒有。台灣沒鐵沒鋼要進口能源。要變國際汽車品牌大國。大概要時機跟燒好香。君不見馬來西亞品牌做成什麼樣子。不過也大概是台灣民眾存有這樣的殷殷期盼。才可以讓台灣設下關稅障礙。讓幾個特定家族拿補助，繼續編織要成為國際汽車大廠品牌的謊言夢。所以命題錯誤。台灣要發展。應該走向小作坊。走超跑跟改裝路線。這樣差異化高。而且將產業留在台灣。勞工的產值也高。但當局者看不清楚，跟著一起起舞，以為自己泱泱大國。不好好思考自己的優勢跟劣勢。難怪一直只會灑錢。什麼屁都沒生出來。去看一下台灣改裝車零件，如此有競爭力。他們有跟政府要過補助嗎？他們有怪台灣市場太小，台灣連改裝車市場都沒有。但是人家還是做出成績來 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.120.228 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1476426945.A.0DB.html

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