Re: [閒聊] 為何台灣Endurance Bike接受度會這麼低

看板bicycle作者ddar (白馬~~馬力夯.....@@)時間7年前 (2016/08/22 23:06)推噓20(20推 0噓 10→)

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這是市場導向的問題，我個人有一些觀察，大家聊看看。我對TCR的認識，是從當年GIANT贊助TCR給Once車隊開始的。 (有個老板友ID就是TCRonce) 那時代G牌有壓縮車架，還有超薄鋁管材Cu92，很創新的突破。恩，所以有人記得當年OCR車子有什麼突破嗎? G牌是1998年開始贊助大型國際職業車隊，所以當年用國際車隊隊車TCR Once塗裝當最好車子的主打。我印象中，要買到全套一級零件的最好公路車，只有TCR可以選。而這樣的銷售方式維持了很久， OCR時代，我沒有看過台灣有配一級零件的成車做銷售的。 OCR繼任車款DEFY，這個時期，單車熱的尾聲。市場上已經養出足夠的人口，去支持DEFY這種車，DEFY才開始有配一級零件的成車銷售。大家會知道，好東西很多種，可以選擇。現在的市場，同個價格帶，都有相對應的TCR或是DEFY。而在TCR和OCR的年代，OCR是被當成次一級的車子在銷售。相對起TCR，OCR的車都比較便宜。 GIANT針對TCR贊助使用的新科技，做很大的宣傳，讓TCR在消費者心中的地位很高，讓OCR的生存空間變小。換言之，台灣對於這種環法大比賽的贊助車架，有非常強烈的愛好。這樣的愛好，是來自於對於車輛功能認識的不足，還有來自廠商宣傳文宣的失敗。到今年為止，DEFY的文宣介紹，還是不如TCR。我和幾個從業人員聊過，GIANT對於DEFY的介紹文案真的很差。自行車文化在台灣的發展，認真說起來還沒有真的很深。很多從業人員也不太騎車，要他們真的去分辨TCR和DEFY的差異，做出好的文宣，也很難。 ※ 引述《baozi (I've Never Been to Me)》之銘言： : 其實這疑問很久了XD : 看了PTT跟01，發現只要有人有買車需求，底下90％以上的回應幾乎都是朝空力車、 : 競技爬坡車的方向來建議，鮮少有人會建議以長途、舒適為取向的Endurance Bike : 例如捷安特大多建議TCR，其次是PROPEL，美利達幾乎都是Scultura跟Reacto， : 國外品牌更明顯了，講到Cannondale首推超六，閃電牌只推Tarmac，Pinarello最讓 : 人嚮往的是Dogma F8，Canyon少數可見的開箱幾乎都是Ultimate : 相比上面這些大組車，Giant的Defy，美利達的Ride系列，Cannondale的Synapse， : Canyon的Endurance...則顯得冷門許多，別說討論區的討論度低，就連露天拍賣國 : 外品牌的Endurance Bike車種選擇性更是少得可憐，想必是Endurance Bike長久以來 : 在台灣市場真的比較難賣的關係，不知道為何有這樣的市場取向出現？如前面所述，長期以來Endurance Bike都不是廠商的主打。 : 我想過可能原因，一是大組車在各大賽曝光度高，消費者相對想要模仿職業車手？ : 不過Endurance Bike在古典賽曝光度也不低啊，職業車手騎的也不少，古典賽都是單日賽。古典賽比一天，冠軍只有一個，冠軍車型也只會有一台。三大賽，一比十多天，車子曝光率高，有十多個單站冠軍，還有總冠軍。獎項多，得獎的車型多，廣告操作空間就大。 : 二是板上鄉民最愛說的，騎帥不騎快，可是我想不出Endurance Bike騎起來會有哪 : 裡比較不帥？帥不帥和車沒有絕對關係，和騎車的人才有絕對關係。一堆車友在山上唬爛...... 我這台是環法冠軍車，我這台義大利衝刺王的車，我這台XX大賽4站單站冠軍車..... 恩，這時如果我講我這台是古典賽冠軍車，就遜了。個人擁有過3台公路車。 CSK的鋁管競賽公路車，GIANT OCR C，Specialized Roubaix。講真的，一堆人念不出Roubaix這個字的發音。 TCR多好念，又好記。 FOX避震器之所以廣為人知，也是好念又好記。不要高估台灣人的英文程度。 : 再則，許多鄉民常說自己騎休閒，騎帥的，既然這樣，為何不選擇Endurance Bike : 那相對舒適的幾何跟各大廠常標榜的吸震技術，騎起來不是比較舒適嗎？ : 到底是甚麼原因，讓台灣人買單車時普遍選擇騎起來比較趴，比較顛的空力或爬坡競 : 速車種而捨棄舒適長途取向的Endurance Bike？事實上，幾何不必然和Endurance Bike有絕對關係。現在的碳纖維技術太強了， Endurance Bike以前很多特性，空力車或是爬坡車都能兼顧。一般來說，Endurance Bike和空力車or爬坡車有幾點不同。 1.較長的後下叉提供較好的操控性與高速穩定度，尤其是下坡時，感受更明顯。 2.良好的吸震性長途騎車，耐力賽，古典賽。時常見到路況不良，或是石板路。良好的吸震性除的幫助行車穩定度，也可以延緩身體的疲勞。 3.高頭管高頭管，不易調整出大的高低差，騎士不必騎這麼趴，會比較舒服。但科技太進步，像是古典賽和長途需要的車架吸震，現在很多空力車or爬坡車也都有好表現，並非特別需要專門的Endurance Bike。而單純講車主適合的幾何，最後只剩下高頭管，減少高低差。這個用龍頭也可以解決，真的講來也沒什麼不可替代。個人擁有過3台公路車。 CSK的鋁管競賽公路車，GIANT OCR C，Specialized Roubaix。事實上，我是很喜歡Endurance Bike。台灣人說騎帥不騎快，我覺得唬爛居多。大家還是希望自己能再快一點點，不然不會有這麼多人想要去升級零件。而真的練得很勤快的車友，身體素質越來越進步，用爬坡或是空力車，能帶給他們的速度回饋也比較好。真的問我為什麼喜歡Endurance Bike，我只能說這種車的魅力，必須騎了才知道，而且要騎很長一段距離。大部分的人，不會花這種錢去試。最簡單的方式，就是買最出名和最流行的車。所以真的問Endurance Bike為什麼在台灣賣不動? 原因很多，最大的原因還是大家對於車子的了解不夠深，對於自行車的文化也不夠厚實。展現在銷售上，Endurance Bike真的是一面倒。還好現在車商都會辦試乘會，建議大家多去參加試騎。短時間內可以騎很多種車，真的很棒。儘量多交些好車友，互相交換車子與輪組零件，這樣會更有心得。騙p幣完~ -- 事情懂得多自然有方法~~~~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.146.59 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1471878395.A.022.html

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