Re: [閒聊] 為何台灣Endurance Bike接受度會這麼低

看板bicycle作者dachshunds (DACHSHUNDS)時間7年前 (2016/08/24 02:21)推噓6(6推 0噓 7→)

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從小讀白馬大自行車專業文章長大的(無誤) 感謝白馬大多年來無私又專業的分享(三拜) 這邊獻曝一下自己的想法我只是肉腳、木腿，騎過的車不多，研究不深，感覺也很遲鈍... 我覺得很多"需求"都是被車商創造出來的競速、耐久、長途、爬坡、空力... 我不認為哪個需求會不需要"吸震性"啊? 只是車廠不願意把所有好東西放在同一個車種上所以弄出好多車種創造需求，刺激消費 XD Cannondale用25.4座管，Canyon用分岔的座管，Look用矽膠的e-post 感覺都在座管做文章，應該不太會犧牲踩踏效率後叉長度405&410，只差了不到1%的長度就材料力學來看，對於應變(鍊條方向)影響應該差異很有限要說，剖面截面積或形狀影響可能更巨吧... 我覺得很多數據或設定都是為了性能車為了"輕量化"帶來的妥協短一點的chain length，短一點的後叉，短一點的頭管壓縮點上管，短一點的立管，就能造就輕一點的"車架淨重" 畢竟就"性能車"的領域重量是一個很容易量化與比較的指標，讓消費者知道自己技術多厲害!!! 能省1g，就是1g 車商再教育消費者"容易輕量化的幾何就是偏競賽很厲害的幾何" XD 這個棒棒糖卡踏最厲害把一堆機構做在鞋底板上，讓他的"卡踏淨重"比別人漂亮以上是我小心眼亂掰的陰謀論哈哈還有"耐久車"對於"耐久"的定義是"時間"還是"距離" 我騎60km要5小時，高手只要2小時所以對我來說，60km就是耐久賽，所以我絕對需要耐久車 XD 我印象深刻，剛從CAAD9換成CR1過減震條的那一刻(好像也是被白馬大文章勸敗) 一個震到打牙顫，一個嘟嘟嘟就過去了對我肉腳來說踩踏硬或軟，剛換車有感路感是一輩子的，永遠陪伴台灣路況加上大部分的騎車運動者真的比較需要所謂的耐久車而不是頭管墊圈墊高高的競技車 XD ※ 引述《ddar (白馬~~馬力夯.....@@)》之銘言： : ※ 引述《LeoWu (發文請附扣繳憑單)》之銘言： : : 那時候，有一些家庭/親戚的因素，讓我決定撥一台車放親戚家裡...選誰呢？ : : 目前騎車的時間有限，沒有辦法騎長途。在現有的車，以及現有的路線之中， : : 似乎其他的車都比Roubaix能提供我更多的樂趣。加上碟煞輪組跟其他的車子 : : 無法互換。 : : 於是，Roubaix，就決定是你了！ : : 並不是不喜歡Roubaix，而是如果要選一台的話，就是它。而且，在我目前能騎 : : 的路線之中，無法讓Roubiax盡情發揮，會覺得放在身邊是辜負了它。XD : 那個LEO大，我現在認親戚可以嗎？.....XD : 這樣說好了， : 我覺得台灣騎自行車的圈子裡，過度強調速度性能的人太多。 : 速度性能很好，但很現實的是，除了速度性能之外，其他的東西呢? : 大部分的人換零件和車，都是著眼這個東西能讓我多快? : 以輪組來說，現在大家還分得出高低框適用的地形，做出判斷。 : 但車架，爬坡，空力，耐力Endurance.....很難有人可以做出全面的判斷。 : 個人目前看過各家車廠的敘述，做得最好的是SCOTT。 : 請參考這張圖片 : http://ironstable.com.tw/images/scott/2014/Solance/solace_2.JPG

: SCOTT，針對他們家Addict(爬坡)，Solace(耐力)，Foil(空力)，做了很好的分析。 : (更多敘述請參考 http://ironstable.com.tw/scott ) : 因個人沒有擁有過空力車，短暫的試騎，也無法對空力車多做敘述。 : 但以爬坡和耐力車型來說，有一些心得。 : 以最常見的GIANT車型，TCR(爬坡)，DEFY(耐力)，兩者做比較。 : 爬坡車的RC，後下叉長度都比較短，踩踏時車子的反應快。 : 反應快有什麼好處? : 舉個例來說..... : 一條山路，10個回頭灣。 : 若是你每個回頭灣，遇到坡度變陡，你都站起來踩。 : TCR加速好，反應快，一個彎道可以爭取1秒， : 10個彎道，就爭取10秒，這是TCR的優勢。 : 但騎士要問問自己，可以這樣操間歇嗎？可以間歇幾次？ : 騎士越拼，越常加速，TCR的優勢才有發揮。 : 順順爬，維持自己的節奏，不亂衝， : 騎TCR和DEFY的差距真的非常有限。 : TCR的優勢，是建立在那個加速， : 越衝，優勢越明顯。 : 問題來了，爬完山，你要不要下坡？ : 你下坡技術如何？ : DEFY的穩定性，吸震性，操控安定，這是DEFY的優點。 : TCR你要衝才有優勢，DEFY的優勢是每分每秒享用的到的。 : TCR適合企圖心強車主，再加速度反應直接。 : 大家常說的操控性，DEFY這種耐力車型是這樣的..... : RC，後下叉長度都比較長，本身吸震性就會比較好， : 再加上近年碳纖維可以針對車架管型做加工，做出好的吸震效果。 : 路面的震動，碎震，車架會先處理掉。 : 身體因為震動所帶來的疲勞，可以得到延緩。 : 臨時遇到一個大坑洞，身體緊繃可能造成操控的困難， : 耐力車型可以減少這樣的狀況。 : 越野車有段話是這樣說..... : 舒適，背後代表著更多樂趣。 : 操控，表示著安全。 : 而公路車有段話這樣流傳..... : 舒服的姿勢騎不快，騎得快的姿勢不太舒服。 : 所以，耐力車比較舒服的姿勢，好的操控，十分適合捨棄速度性能的我。 : 自行車，真正的速度是用體力和訓練換來的。 : 器材只是協助，你真的是那塊料，選對器材真的會快。 : 我已經認識自己不是那塊料了，所以很認份選耐力車型。 : : 啊，我這句推文是回覆asdfg012345的推文。沒說清楚，不好意思。 : : 這是現在大家都知道的事情了，碳纖維車架如果要死硬，絕對可以比鋁車架 : : 更恐怖。XDD : 碳纖維沒什麼材料限制，金屬材料受限金屬加工和材料特性，有些性能很難做。 : 騙p幣完。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.100.164 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1471976494.A.DA6.html ※ 編輯: dachshunds (36.226.100.164), 08/24/2016 02:26:53

推

coldcolour

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DonnyHuang

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DonnyHuang

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