Re: [閒聊] 為何台灣Endurance Bike接受度會這麼低
※ 引述《LeoWu (發文請附扣繳憑單)》之銘言：
: 那時候，有一些家庭/親戚的因素，讓我決定撥一台車放親戚家裡...選誰呢？
: 目前騎車的時間有限，沒有辦法騎長途。在現有的車，以及現有的路線之中，
: 似乎其他的車都比Roubaix能提供我更多的樂趣。加上碟煞輪組跟其他的車子
: 無法互換。
: 於是，Roubaix，就決定是你了！
: 並不是不喜歡Roubaix，而是如果要選一台的話，就是它。而且，在我目前能騎
: 的路線之中，無法讓Roubiax盡情發揮，會覺得放在身邊是辜負了它。XD
那個LEO大，我現在認親戚可以嗎？.....XD
這樣說好了，
我覺得台灣騎自行車的圈子裡，過度強調速度性能的人太多。
速度性能很好，但很現實的是，除了速度性能之外，其他的東西呢?
大部分的人換零件和車，都是著眼這個東西能讓我多快?
以輪組來說，現在大家還分得出高低框適用的地形，做出判斷。
但車架，爬坡，空力，耐力Endurance.....很難有人可以做出全面的判斷。
個人目前看過各家車廠的敘述，做得最好的是SCOTT。
請參考這張圖片
http://ironstable.com.tw/images/scott/2014/Solance/solace_2.JPG
SCOTT，針對他們家Addict(爬坡)，Solace(耐力)，Foil(空力)，做了很好的分析。
(更多敘述請參考 http://ironstable.com.tw/scott )
因個人沒有擁有過空力車，短暫的試騎，也無法對空力車多做敘述。
但以爬坡和耐力車型來說，有一些心得。
以最常見的GIANT車型，TCR(爬坡)，DEFY(耐力)，兩者做比較。
爬坡車的RC， 後下叉長度都比較短，踩踏時車子的反應快。
反應快有什麼好處?
舉個例來說.....
一條山路，10個回頭灣。
若是你每個回頭灣，遇到坡度變陡，你都站起來踩。
TCR加速好，反應快，一個彎道可以爭取1秒，
10個彎道，就爭取10秒，這是TCR的優勢。
但騎士要問問自己，可以這樣操間歇嗎？可以間歇幾次？
騎士越拼，越常加速，TCR的優勢才有發揮。
順順爬，維持自己的節奏，不亂衝，
騎TCR和DEFY的差距真的非常有限。
TCR的優勢，是建立在那個加速，
越衝，優勢越明顯。
問題來了，爬完山，你要不要下坡？
你下坡技術如何？
DEFY的穩定性，吸震性，操控安定，這是DEFY的優點。
TCR你要衝才有優勢，DEFY的優勢是每分每秒享用的到的。
TCR適合企圖心強車主，再加速度反應直接。
大家常說的操控性，DEFY這種耐力車型是這樣的.....
RC，後下叉長度都比較長，本身吸震性就會比較好，
再加上近年碳纖維可以針對車架管型做加工，做出好的吸震效果。
路面的震動，碎震，車架會先處理掉。
身體因為震動所帶來的疲勞，可以得到延緩。
臨時遇到一個大坑洞，身體緊繃可能造成操控的困難，
耐力車型可以減少這樣的狀況。
越野車有段話是這樣說.....
舒適，背後代表著更多樂趣。
操控，表示著安全。
而公路車有段話這樣流傳.....
舒服的姿勢騎不快，騎得快的姿勢不太舒服。
所以，耐力車比較舒服的姿勢，好的操控，十分適合捨棄速度性能的我。
自行車，真正的速度是用體力和訓練換來的。
器材只是協助，你真的是那塊料，選對器材真的會快。
我已經認識自己不是那塊料了，所以很認份選耐力車型。
: : 推 asdfg012345 : 競技車碳纖做的舒適度勝過鋁的endurance 08/22 15:48
: : 推 LeoWu : 車架調性端看車廠要賦予它什麼性格。沒有一定。 08/22 15:50
: : 比較過幾個大廠，各家的Endurance車種幾乎普遍標榜較長頭管、適合長途騎乘
: : 幾何設計的吸震能力等等，Endurance的特色應該是普遍性？
: 啊，我這句推文是回覆asdfg012345的推文。沒說清楚，不好意思。
: 這是現在大家都知道的事情了，碳纖維車架如果要死硬，絕對可以比鋁車架
: 更恐怖。XDD
碳纖維沒什麼材料限制，金屬材料受限金屬加工和材料特性，有些性能很難做。
騙p幣完。
--
事情懂得多
自然有方法~~~~~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.146.59
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1471963150.A.76D.html
推
08/23 22:54, , 1F
08/23 22:54, 1F
→
08/23 22:55, , 2F
08/23 22:55, 2F
推
08/23 23:09, , 3F
08/23 23:09, 3F
→
08/23 23:09, , 4F
08/23 23:09, 4F
→
08/23 23:09, , 5F
08/23 23:09, 5F
→
08/23 23:09, , 6F
08/23 23:09, 6F
→
08/23 23:09, , 7F
08/23 23:09, 7F
→
08/23 23:10, , 8F
08/23 23:10, 8F
→
08/23 23:10, , 9F
08/23 23:10, 9F
推
08/23 23:13, , 10F
08/23 23:13, 10F
→
08/23 23:13, , 11F
08/23 23:13, 11F
→
08/23 23:15, , 12F
08/23 23:15, 12F
→
08/23 23:16, , 13F
08/23 23:16, 13F
這個問題範圍非常大，需要多一點篇幅，再找時間寫好了。
簡單說，性能都是比較來的，近10年和20年前比，差距太大。
20世紀末至今，公路車的進步太快，性能大幅提升，所以會和你說的一樣。
幾何主要和車主身材有關，
長頭管，或是短上管，這些都可以調整。
至於影響吸震性的幾何原因，只有長RC後下叉是不變的。
推
08/23 23:20, , 14F
08/23 23:20, 14F
※ 編輯: ddar (1.34.146.59), 08/23/2016 23:50:05
推
08/24 00:11, , 15F
08/24 00:11, 15F
推
08/24 00:11, , 16F
08/24 00:11, 16F
推
08/24 00:36, , 17F
08/24 00:36, 17F
→
08/24 00:54, , 18F
08/24 00:54, 18F
→
08/24 00:54, , 19F
08/24 00:54, 19F
→
08/24 00:54, , 20F
08/24 00:54, 20F
→
08/24 00:54, , 21F
08/24 00:54, 21F
→
08/24 01:14, , 22F
08/24 01:14, 22F
推
08/24 21:54, , 23F
08/24 21:54, 23F
→
08/24 21:54, , 24F
08/24 21:54, 24F
→
08/24 21:54, , 25F
08/24 21:54, 25F
→
08/24 21:54, , 26F
08/24 21:54, 26F
→
08/24 22:28, , 27F
08/24 22:28, 27F
→
08/24 22:29, , 28F
08/24 22:29, 28F
推
08/25 13:57, , 29F
08/25 13:57, 29F
→
08/27 20:21, , 30F
08/27 20:21, 30F
討論串 (同標題文章)