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[ a-diane ]
討論串[不爽] 不要再說什麼高雄沒必要蓋捷運ꐠ…
共 20 篇文章
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騙？請不要把你了解事件的順序當成事情發生的順序，如果你要說騙，那第一個衝. 擊的是營收，營收影嚮自償率，自償率影嚮高捷公司的出資，如果高捷的規劃是灌. 水，那你甘脆叫高捷和中央政府控告高雄市政府詐欺好了. 你自己第一次留言時不就貼出2020年高捷的預估運量了嗎？對啦，我知道你又要說. 那是灌水，那是
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我在3018篇裡面寫的東西你沒看清楚嗎？如果沒看清楚的話那我就再寫一遍給你看。. 六車改三車之所以被罵到臭頭的原因，是因為高雄捷運規劃時就將運量灌水然後向中央. 「騙」到了高運量系統，等到開始蓋之後發現運量根本達不到之前所規劃的程度，. 才把列車由六車改為三車，結果你硬要把它凹成是先預留六車運轉的空
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嘿，我就是在等你這樣說. 北捷買不足數的電聯車你就說是保守的態度，但高捷採用三節車箱營運是不是. 變像的減少電聯車的採購量？但在你的眼中就是有問題，你的自我矛盾會不會. 太明顯了點？同樣木柵線預留第五和第六節車箱的月台你說是遠見，那高捷不. 過等於預留第四第五和第六節車箱的月台，你就說無法達到運量的
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如果需要的話捷運局就不會只買101對電聯車了。. 事實上捷運局在規劃內湖線的時候只規劃購買61對的電聯車，. 後來為了避免電聯車的數目不夠用所以才一口氣買了101對電聯車。. 你不覺得很奇怪嗎？明明知道可能會不夠為何還只買101對？. 因為2020年的運量是否會達到預測值沒人知道，所以捷運局採取比較
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不需要那麼多電聯車？. 你自己都寫”在2020年時木柵線的站間最高運量為30700人/hr，內湖線. 為26100人/hr”早就高過龐巴迪設定的尖峰時段運量，不需要那麼多電. 聯車？難怪當初內湖人反對中運量，要到市中心要先經過運量不足的木. 柵線，確還電聯車不足. 51公里？還真不知道怎麼說你，那是
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