Re: [問題] 德日本戰機KO盟軍的方法

看板Warfare作者Kataphraktoi (Theodosius)時間16年前 (2007/11/21 11:24)推噓6(6推 0噓 5→)

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※ 引述《SIG552 (本槍價值3500元整)》之銘言： : 我這邊後期量產型的說法是轉引自學研那本書，該書把1944年10月後出廠，擁有兩具翼 : 下副油箱掛載能力的Ki84稱為後期型。而且這樣的說法不是沒有道理，因為您說1944年10 : 月後四式戰的量產才上軌道，但實際上四式戰的量產最高峰期就是1944年10到12月，這段 : 時間剛好是呂宋戰役最關鍵的時期。到了1945年2月之後，因為轟炸與物資缺乏等因素， : 疾風的量產數開始下降。如果我們從學研那本書p.99附的月份生產表去統計，可以發現， : 1945年2到8月，Ki84的總產量是1134架（包括中島的太田、宇都宮製作所與滿洲飛行機 : 會社），但1944年4月量產開始到次年1月的10個月中，疾風共生產了2202架。以平均月產 : 量來說，1944年也比1945年高（202架/月：162架/月）。如果將追加試作機與初期量產機 : 同時出廠的1944年4、5、6月去掉，1944下半年度的月均產量更提高到250架/月。所以說， : 疾風產量上軌道的時間應該提前到1944年夏季，量產高峰期則在當年年底。 : 總之，我的意思是，量產前後期之分，基本上還是戰後研究者的分法，考諸當時文獻， : 似乎不是以這些量產上的修改細節作為區分。而且更重要的是，就因為生產線上的修改太 : 多，才讓疾風性能參差不齊啊... : 資料來源：學習研究社編，《四式戰鬥機疾風》，頁99。 : 那個理由的確有點冏...... : 不過從美軍的觀點來說，配發抗G衣之後，確實能讓美軍飛行員比對方能多一點耐高G運動 : 的時間，偏偏大戰晚期的日軍飛行員連吃個蛋加菜的機會都很少...（爆） : 對了，老美的687km/h其實是在比較輕的起飛重量下所創的，在學研另一本《大戰末期航空 : 決戰兵器》裡，有一篇文章在分析Me109E-7與Fw190A-5與日本陸航五種主力戰機的性能比 : 較時，順便提到了美軍戰後拿Ki84去測試的數據。其中美方列舉的起飛重量是3,600kg，比 : 日方有明確資料可查的最高速紀錄631km/h的3,794kg要重了快200kg。看來導致687km/h這 : 個數字出現的因素還不算少...Orz : 資料來源：學習研究社編，《大戰末期航空決戰兵器》（東京：同編者，2006），頁99、 : 《世界傑作機No.19：陸軍四式戰鬥機「疾風」》（東京：文林堂，1989），頁15。 : 不太正確喔，85戰隊在終戰前為了本土決戰而配置於朝鮮待命，並且從1945年3月開始， : 就接收了生產序號2000號（當年2月出廠）以後的新機。 : 資料來源：學習研究社編，《四式戰鬥機疾風》，頁125。 : 同意您的說法，其實在這裡我跟您的看法相當，基本上我也認為P-38J使用Hit and Run戰 : 術沒錯，只是他們在這裡首次遇到了性能特徵類似的對手... 好吧，我承認的確是沒確實查清楚生產狀況。不過解限的時間點也是有往前推的可能，老美測試用的好像是1446號機，此機尚未換用大型冷卻器，也有一種說法是小型冷卻器比較流線反而減少速度損失，不過對應到其他機型像是噴火式速度越快的後期型可是冷卻器越大...所以也有人說冷卻器更換與解限沒有太大的關係，好複雜...我的頭.....>_< 重量問題我前面有提過，所以我比較相信疾風的戰時極速為日本人自己測出的660。不過85戰隊現有寫真大都是早期型，相信收到的新機數量應該有限。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.229.44.159

推

SIG552

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Kataphraktoi

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