Re: [閒聊] 大型重車跑山過彎問題

看板SuperBike作者Moci (我)時間10年前 (2013/09/03 01:11)推噓3(3推 0噓 8→)

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※ 引述《snowcoat (excess)》之銘言： : 我承認除了馬力扭力，其他都還給物理老師了... : 別對社會組太苛刻嘛... : 以前看過一篇文章，喜歡研究理論的可以點進去 : 扭力與馬力的差別 : http://retsnimle.pixnet.net/blog/post/19272414 : 我很偷懶的只打結論 : 扭力指的是力矩，馬力說的是功率 : 最大扭力是引擎能輸出的最大的力矩 : 而最大馬力，指的是引擎的最大功率--單位時間內能量輸出的最大值 : 馬力的確是用算出來的... : 力矩 = 轉動慣量*角加速度其實大家都想太多了力矩很單純的依上述公式最大加速度一定產生在最大扭力點請再看一次公式角加速度=輪胎轉動的加速度這是不會變的上面會給大家的疑惑是升檔後的反應呢 BSFC圖轉速-節氣門開度-扭力圖基本上先假設最大扭力"曲線"不變升降檔造成減速比不同升檔齒比降低無法像前一檔放大引擎扭力但因為車輛速度"當下"相同車速換算輪胎轉以齒比換算引擎轉速會發生引擎轉速降低此時齒比的變化以及轉速的變化兩者影響扭力曲線的輸出假設轉速由低到高三點定減速比2 A 180N 1000RPM 換算到輸出 360N 500RPM B 200N 2000RPM 400N 1000RPM C 150N 3000RPM 300N 1500RPM 如果瞬間升檔切成減速比1輸出如下 A 180N 1000RPM B 200N 2000RPM C 150N 3000RPM 亮點就在從減速比2之B輸出400N 1000RPM相同轉速下(車速)升檔變成B輸出200N 此時會有一個加速感的落差但這是否是最佳加速曲線有興趣的人可以把最大扭力曲線自己補滿或是參照網路圖力矩 = 轉動慣量*角加速度記得上面的力矩要帶齒比就是齒比1的ABC三點經由齒比輸出扭力曲線相交齒比2的ABC三點經由的輸出扭力曲線就是最佳換檔時機保持輪胎最大角加速度至於馬力重量比不代表什麼實際上評估一台車不單看馬力這只是相對引擎轉速能做比較高延伸性比較好好但最高速度點不是在最大馬力點通常落在最大馬力點後面扭力曲線圖還會延昇他只是當下轉速*扭力是最大而已只是在那個齒比下扭力已經往下墬過了那個點轉速或車速在提升加速性能下降良好的換檔時機端看扭力曲線我的習慣在最大扭力與最大馬力間轉速升檔轉速抓到好的話升了一檔轉速又會落在最大扭力轉速小弟已經盡量講白話了如有興趣可以拿扭力輸出圖與各檔齒比推個數學式大葉北科屏科車輛系論文有數學模型可以算一下不難重點就只有一個各轉速之引擎扭力經由齒比到後輪一定要最大才有最大加速度引擎扭力曲線圖會變齒比也在比把握那個相交點即可報告完畢 : 功率 = 轉動慣量*角速度*角加速度 : 兩式合併，功率 = 扭力*角速度 : 改寫一下，功率 = 扭力*轉速*n，這就是常聽到的式子了 : 理論上，引擎轉速越高，馬力就越大 : 這也是為啥要榨出馬力都是拉轉的原因 : 實務上，引擎扭力過了峰頂就開始下滑，但轉速依然在上升 : 轉速*n的數值上升速度 > 扭力下降的速度，所以馬力持續上升 : 一直到乘數(扭力)小到被乘數(轉速*n)也無法cover的時候，馬力就開始下降 : 通常這時候，引擎轉速落在紅線區就是了... : 但最大馬力跟最大速度是兩回事 : i98342108大大說過了 : 功率你可以當它是動能，已經產生這麼大的能量 : 扣除各種阻力以後，剩下的力量自然表現在尾速上... : 能量還是需要個出口嘛... : 說穿了，馬力扭力就只是解釋方法不同 : 一顆引擎在轉，跑出來的結果只有一種--它在轉 (被打) : 扭力對一台車的意義在於加速度 : 扭力越大、最大扭力出現的轉速越低，車子的起步加速就越快 : 但最大馬力... : 在鍵盤騎士我的概念裡，就只是性能指標 : 它代表加速過程產生的能量 : 能量需要出口，馬力大自然反應在極速上 : 車子這玩意很有趣 : 扭力、馬力以外，阻力也很重要 : 所以才有偷輕、降低風阻這些有趣的事 : 我倒是比較好奇馬力、扭力交點的效果... : 不管數學還是管理學，最佳解幾乎都落在兩條線交接處 : 這個交點的馬力扭力轉速相同，應該有什麼意義吧 XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.110.93.99

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Moci

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haipis

09/03 03:22, , 2^F

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snowcoat

09/03 09:27, , 3^F

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